出品｜虎嗅汽車組

作者｜楊杰

題圖｜虎嗅拍攝

今年7月1日，號稱史上最嚴(yán)電池國標(biāo)落地施行。在此前虎嗅發(fā)布的《7月1日新國標(biāo)之后，新能源的天，要塌一角了》一文中，虎嗅就企業(yè)相關(guān)視角解讀了新的標(biāo)準(zhǔn)對各大品牌的影響與挑戰(zhàn)，而本文則將站在更多用戶視角。

事實上，在窗口切換期的當(dāng)下翻開任何一家新能源品牌的官網(wǎng)，打開它們的官方APP，刷一遍社交媒體上的品牌賬號，可以清晰看到“不起火、不爆炸、全工況電池安全、提前通過新國標(biāo)認(rèn)證、重新定義電池安全標(biāo)準(zhǔn)”等等類似的表述比比皆是。

宣傳稿寫得漂亮，新聞稿發(fā)得密集，銷售話術(shù)背得滾瓜爛熟。

某新能源車企銷售門店；虎嗅拍攝

但當(dāng)用戶走進(jìn)門店，坐下來翻開購車合同，問出那個最基礎(chǔ)的問題：“我這輛車，到底算不算新國標(biāo)車？”

所有的回答均表示絕對符合，但相關(guān)證明能否落到合同之上，絕大多數(shù)門店銷售的回應(yīng)突然變得模糊起來。

這不是個別品牌的處境，而是2026年7月新國標(biāo)落地后，整個行業(yè)正在經(jīng)歷的集體“尷尬”。

漂亮通稿背后的潛規(guī)則

事實上，新國標(biāo)尚未正式施行之前，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等頭部電池廠就陸續(xù)發(fā)布“已全面滿足新國標(biāo)”的新聞稿。隨后，極氪、蔚來、理想等整車品牌跟進(jìn)，宣稱旗下車型已提前通過新標(biāo)測試。

毫不客氣地說，當(dāng)下市場中銷售的絕大多數(shù)新能源車型均宣傳稱產(chǎn)品符合新國標(biāo)要求，但實際銷售端真的如此么？

為了看到用戶對新國標(biāo)落地的態(tài)度，了解更多車企在銷售端的新國標(biāo)落地情況，虎嗅走訪了多家車企的品牌直營店與經(jīng)銷商門店?？吹秸管嚺詻]有鋪天蓋地的電池標(biāo)語，但銷售的話術(shù)驚人地一致：我們的車早就按更高標(biāo)準(zhǔn)做了、電池安全一直是我們的核心優(yōu)勢。

虎嗅拍攝

客流正常，優(yōu)惠常規(guī)，沒有恐慌性甩賣，但也沒有因為新國標(biāo)而出現(xiàn)搶購。

一位比亞迪的銷售人員說：“新國標(biāo)對我們沒影響，因為部分消費者根本分不清，只知道更安全了，那我們就順著說我們的閃充更安全就好。”

一家新勢力車企的銷售則坦誠得多：“最近確實有客戶問，問完就走了。他們不是不滿意，而是想等更多新標(biāo)車型上市，等價格明朗，等第一批車主口碑。這種才是最可怕的，他今天走了，下個月可能就買了別家，或者干脆不買了?！?/p>

在北京的一家新能源車企門店內(nèi)，一位看車的顧客當(dāng)著銷售的面，翻出手機里4月份的品牌動態(tài)，指著全球首款通過新國標(biāo)底部碰撞測試新聞，然后反問：“既然4月份就通過了，那你們6月份交付的車是不是就已經(jīng)是新標(biāo)準(zhǔn)了，合同能注明嗎？”

銷售猶豫了幾秒回答道：“我們采用的是新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案，但認(rèn)證流程以官方備案為準(zhǔn)，相關(guān)合同均是集團提供的制式合同，銷售無權(quán)進(jìn)行任何更改?！?/strong>

這位顧客后來跟虎嗅分享說：“前幾天新指標(biāo)下來了，想要買車，很關(guān)注安全就怕著火，但是看了一圈，感覺車企的技術(shù)達(dá)標(biāo)和認(rèn)證達(dá)標(biāo)是兩回事，就跟我能考滿分和我這次考了滿分的區(qū)別一樣。很多企業(yè)的宣傳都表明自己達(dá)標(biāo)，合同卻不敢寫，這里面到底有沒有說法？我有點看不懂?！?/p>

虎嗅拍攝

對此，某家車企負(fù)責(zé)電池研發(fā)的技術(shù)人員說得更直白：“電池廠商不是2026年才學(xué)會做不起火的電池，而是2020年的標(biāo)準(zhǔn)允許他們做起火但能跑的電池。過去大部分企業(yè)只在電芯之間加一層隔熱氈，把噴發(fā)時間拖到5分鐘之后就算合規(guī)。新國標(biāo)斷了這條路，倒逼他們從電化學(xué)體系本身去改。但過去一段時間舊標(biāo)的有效期之內(nèi)，沒有任何一家企業(yè)會主動把所有產(chǎn)線切換成新標(biāo)。因為切換意味著停產(chǎn)、改造、成本上升，沒到那個節(jié)點誰都不會動。”

這段話點破了宣傳話術(shù)背后的邏輯：為了提升品牌知名度，在宣傳層面告訴用戶“我早就能做到”，但在舊標(biāo)準(zhǔn)有效期內(nèi)，沒人會主動提前切換。

事實上，新國標(biāo)最核心的變化，是把動力電池?zé)崾Э氐陌踩珮?biāo)準(zhǔn)從舊版的“著火爆炸前5分鐘預(yù)警”，升級為“不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害”。

簡而言之，就是從給你時間跑變成根本不讓它著火。

虎嗅拍攝

對于車企而言，這是技術(shù)層面的巨大進(jìn)步，但落到已購車主身上，感受完全是另一回事。

深圳的劉女士，剛好在今年3月提了一輛新勢力品牌的新車。他表示：“刷到新國標(biāo)新聞那天，我整個人都不好了。30多萬買了輛舊標(biāo)車？銷售安慰我說產(chǎn)品早就按更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)做了，品牌一直宣傳安全是底線，但是你去社區(qū)APP上看，最近好多新車主都在問能不能加錢升級新國標(biāo)，對此企業(yè)官方?jīng)]有回復(fù)?！?/p>

上海的林先生關(guān)注電車三年，始終沒下單他提到：“就因為小區(qū)地庫去年燒了一輛。物業(yè)說可能要符合新國標(biāo)的產(chǎn)品才能進(jìn)地庫，但是品牌都說自己安全達(dá)標(biāo)，我卻沒法子在買車前確認(rèn)，很多門店銷售口頭說都達(dá)標(biāo)，合同上不寫，只能提供充電條件確認(rèn)書。我要的是白紙黑字的新國標(biāo)證明，不是品牌宣傳，很多門店銷售也在勸我再等等，下半年車企可能會對此出新的政策?！?/p>

銷售門店可提供的確認(rèn)書；受訪者供圖

河北的趙先生反而在等舊標(biāo)車降價，他提到：“宣傳說得再好我也不急。新標(biāo)一推，舊款肯定有庫存壓力，肯定有一波甩賣。同樣配置，舊標(biāo)車如果便宜兩萬，我愿意賭一把，另外智駕什么的根本也不會考慮，自己有輛油車，買電車都不會上高速，智駕那種功能用不上，自己買電車就是圖便宜，自燃概率本來就是萬分之幾，不會那么點兒背的?！?/p>

品牌宣傳的“安全升級”是同一個，落到不同人身上，變成了完全不同的決策賬本。

以上三位用戶的態(tài)度，代表著新國標(biāo)之下用戶群體的三層分化：有人終于敢買，有人剛買就虧，有人等著撿漏。這也是當(dāng)下新國標(biāo)落地窗口期，市場中的真實聲音體現(xiàn)，對于車企而言，需要做的也是在宣傳口徑的基礎(chǔ)上，讓用戶的購車體驗與權(quán)益更加有保障。

用戶不想做“試驗品”

在新國標(biāo)落地后的購車成本維度，根據(jù)中國電動汽車百人會估算，新國標(biāo)單車電池系統(tǒng)成本增加約4000-6500元。對此，目前公開表態(tài)“不漲價”的車企只有極氪、比亞迪等少數(shù)頭部企業(yè)。

但一位新勢力車企的中層也無奈地向虎嗅表示：“我們內(nèi)部算過，完全自己消化，毛利率要掉1.5個百分點。如果漲價，7月這個節(jié)點太敏感，等于在輿論上給對手送分?！?/p>

虎嗅拍攝

于是出現(xiàn)了一個微妙的價格真空期，沒有官方宣布漲價，但終端優(yōu)惠悄悄收緊。以某品牌6月上旬和7月上旬的金融政策對比為例：6月還有“兩年免息+1萬選裝基金”，7月變成了“低息貸款+5000選裝”。

對此，銷售的官方解釋是“半年考核結(jié)束了”，但誰都明白時間點太巧。宣傳說不漲價，實際是明面不漲、暗地收緊。

消費者面對的不僅是一個漲價公告，更是一個需要自己發(fā)現(xiàn)的價格迷宮。

除了價格，新國標(biāo)落地之后，另一個被低估的隱形代價是：部分車企在用性能換宣傳。

要知道，新國標(biāo)落地前后，行業(yè)配套的測試標(biāo)準(zhǔn)也在向更貼近實際工況的CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)切換，導(dǎo)致部分車型的官方續(xù)航標(biāo)定值較舊標(biāo)下降15%-20%。一款舊標(biāo)下標(biāo)稱700公里的車，新標(biāo)下可能只標(biāo)590公里。

實際續(xù)航?jīng)]變，數(shù)字變了。

在一個“看續(xù)航論英雄”的市場里，數(shù)字下降對消費者心理的沖擊，遠(yuǎn)大于安全升級帶來的慰藉。

虎嗅拍攝

對此，一位準(zhǔn)車主對此向虎嗅表態(tài)稱：“新電池的宣傳寫得天花亂墜，一看續(xù)航少了100多公里，我憑什么多花錢買一個低續(xù)航版？”

更極端的是，部分車企為了在新標(biāo)下保住續(xù)航數(shù)字，或?qū)⑦x擇降低電機峰值功率或限制電池SOC可用區(qū)間，從而有可能導(dǎo)致車輛加速變慢或?qū)嶋H可用電量減少。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，車企宣傳技術(shù)領(lǐng)先，實際是應(yīng)試型合規(guī)為主。當(dāng)企業(yè)把精力花在如何通過測試、而不是如何提升真實體驗時，宣傳話術(shù)和用戶感受之間的裂痕只會越來越大。

還有一個被大多數(shù)人忽略的遠(yuǎn)期影響：新國標(biāo)車型大規(guī)模上路后，舊標(biāo)車的殘值勢必面臨二次暴擊。

虎嗅拍攝

要知道，目前電動二手車保值率本就偏低（3年平均約45%-50%），新國標(biāo)一旦形成安全標(biāo)準(zhǔn)代際差，舊標(biāo)車在二手市場的議價能力會進(jìn)一步削弱。

在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場內(nèi)，一位二手車評估師跟我們算了一筆賬：“現(xiàn)在收一臺2024年的電車，我還可以說當(dāng)年這車也符合國標(biāo)。兩年后，我會直接說這車是舊安全標(biāo)準(zhǔn)，電池防火等級不如新車，砍價兩萬起步，不是我想壓價，是市場只認(rèn)新標(biāo)。”

這意味著，現(xiàn)在購買舊標(biāo)新車的消費者，3年后賣車時可能比新標(biāo)車多折損1.5-2萬元。

對于現(xiàn)在想要入手舊國標(biāo)產(chǎn)品的用戶而言，這是一筆隱性成本。

平心而論，新國標(biāo)的出臺本身是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”的標(biāo)志性事件。

這一標(biāo)準(zhǔn)讓“不起火”從企業(yè)的營銷口號變成法律底線，讓安全不再是可選項而是必選項。

但問題在于，宣傳跑在了真實信息前面。

品牌爭先恐后發(fā)通稿、喊達(dá)標(biāo)，卻很少有企業(yè)在購車合同里寫清楚：“這輛車符合GB38031-2025”還是“符合GB38031-2020”。

虎嗅拍攝

在此，也給各位想要近期購車的車主提個醒，買車后想要看自己的愛車是否符合新國標(biāo)可以查看車輛合格證，這是最直接的證明。在“執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)”一欄查找是否有 “GB 38031-2025” 。如果有，則說明該車電池符合新國標(biāo)。

或者在提車之際查看位于B柱或前艙的銘牌，確認(rèn)生產(chǎn)日期。這一方法雖然不絕對，但2026年之后生產(chǎn)的車輛采用新標(biāo)準(zhǔn)的可能性更大。當(dāng)然如果你心儀的產(chǎn)品已經(jīng)很久沒有換代更新，那么其電池是否符合新國標(biāo)，還需要在選車之際與門店詳細(xì)確認(rèn)。

購車前想要確定所購車輛符合新國標(biāo)要求，也可以在訂車時，要求在合同中明確注明車輛符合“GB 38031-2025”標(biāo)準(zhǔn)，或者讓門店開具所定車輛符合新國標(biāo)的確認(rèn)證明函。在走訪之際，已經(jīng)有一小部分門店開始給心存疑慮的客戶開取相關(guān)證明，這也是政策過渡時期的過渡辦法，如果實在不放心可以將購車日期稍稍拖后。

總而言之，絕大多數(shù)消費者是不反對技術(shù)升級的，但更多用戶反感在品牌宣傳和真相之間自己猜。

目前更多的車企都宣傳我能做到，也都有相應(yīng)的技術(shù)符合國標(biāo)要求，但用戶更想知道的是“我的車到底是什么”，僅此而已，而各家車企在打消用戶疑慮方面需要做的事情還有很多。