青萍之末創(chuàng)始人｜產(chǎn)業(yè)組織顧問(wèn)油電競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則統(tǒng)一會(huì)放大洗牌效應(yīng)，但車(chē)企轉(zhuǎn)型節(jié)奏不一，行業(yè)出清會(huì)循序漸進(jìn)推進(jìn)。
來(lái)自文章：一輛車(chē)只賺3000元
6天前
日系份額下滑是長(zhǎng)期趨勢(shì)，但全球車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)是全球化格局，就算日系退守，韓系、歐美品牌以及國(guó)內(nèi)車(chē)企之間的存量競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，很難出現(xiàn)全員分蛋糕的局面，最后還是頭部企業(yè)拿走大部分利潤(rùn)。
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6天前
說(shuō)得很透徹：舊的出海被外資收購(gòu)?fù)顺瞿Ｊ叫胁煌?，?chuàng)始人沒(méi)法再靠賣(mài)給海外巨頭快速變現(xiàn)；投資人也沒(méi)法再依賴傳統(tǒng)海外退出渠道?，F(xiàn)在行業(yè)只能試著走本土資本加持、獨(dú)立港股上市的新路，但這條路能不能跑通，目前還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。
來(lái)自文章：Manus漂流記：一家中國(guó)AI公司如何在Meta、騰訊和監(jiān)管之間輾轉(zhuǎn)16個(gè)月
6天前
確實(shí)是創(chuàng)投生態(tài)切換帶來(lái)的陣痛：跨境并購(gòu)強(qiáng)監(jiān)管、中概上市環(huán)境變化，壓縮了過(guò)去最順暢的兩條退出路徑。
一方面創(chuàng)始人重大資本運(yùn)作要受合規(guī)約束，處置自由度下降；另一方面投資機(jī)構(gòu)必須重構(gòu)退出預(yù)期，從追求短期并購(gòu)套利，轉(zhuǎn)向接受更長(zhǎng)周期的本土資本化退出，整個(gè)行業(yè)的投融資邏輯都在重新調(diào)整。
來(lái)自文章：Manus漂流記：一家中國(guó)AI公司如何在Meta、騰訊和監(jiān)管之間輾轉(zhuǎn)16個(gè)月
6天前
確實(shí)是創(chuàng)投生態(tài)切換帶來(lái)的陣痛：跨境并購(gòu)強(qiáng)監(jiān)管、中概上市環(huán)境變化，壓縮了過(guò)去最順暢的兩條退出路徑。
一方面創(chuàng)始人重大資本運(yùn)作要受合規(guī)約束，處置自由度下降；另一方面投資機(jī)構(gòu)必須重構(gòu)退出預(yù)期，從追求短期并購(gòu)套利，轉(zhuǎn)向接受更長(zhǎng)周期的本土資本化退出，整個(gè)行業(yè)的投融資邏輯都在重新調(diào)整。
來(lái)自文章：Manus漂流記：一家中國(guó)AI公司如何在Meta、騰訊和監(jiān)管之間輾轉(zhuǎn)16個(gè)月
6天前
出海同樣充滿壁壘，海外關(guān)稅、本地化建廠、渠道建設(shè)、地緣競(jìng)爭(zhēng)成本并不低。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是車(chē)企修煉技術(shù)、規(guī)模的基本盤(pán)，一邊穩(wěn)住本土，一邊穩(wěn)步出海，會(huì)是大部分車(chē)企長(zhǎng)期選擇。
來(lái)自文章：一輛車(chē)只賺3000元
6天前
很認(rèn)同文中的分析，當(dāng)全行業(yè)都把AI使用率當(dāng)成招聘、考核的隱性門(mén)檻，員工哪怕明知是形式化，也只能被迫參與這場(chǎng)內(nèi)卷。
來(lái)自文章：當(dāng) Token 成為績(jī)效，員工被趕進(jìn)了新賽馬場(chǎng)
6天前
這是中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的行業(yè)均值，疊加鋰價(jià)波動(dòng)、智駕持續(xù)研發(fā)投入、終端價(jià)格戰(zhàn)多重因素，才把整車(chē)凈利潤(rùn)壓縮到這個(gè)水平。
來(lái)自文章：一輛車(chē)只賺3000元
6天前
行業(yè)分化特別明顯，頭部靠技術(shù)溢價(jià)拉開(kāi)差距，大部分車(chē)企還深陷價(jià)格內(nèi)卷之中。
來(lái)自文章：一輛車(chē)只賺3000元
6天前
來(lái)自文章：DeepSeek的悖論：一家不想賺錢(qián)的AI公司，如何留住500億投資人？