本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 億歐汽車 ，作者：彭蘇平，編輯：郝秋慧

在電動(dòng)化與智能化上，上汽的累計(jì)投入超過(guò)了1500億。

在賈健旭擔(dān)任上汽總裁一年后，2025年，上汽終于結(jié)束了連續(xù)六年的銷量下滑，重回上升通道。

今年上半年，上汽更是超越比亞迪，時(shí)隔兩年重新在中國(guó)汽車市場(chǎng)奪魁。

狂撒1500億后，上汽終于緩過(guò)了一口氣。

可是，不爭(zhēng)氣的智己、啞火的尚界，及尷尬的榮威，都使上汽自主品牌的征程變得漫長(zhǎng)且艱辛。

本文首發(fā)于億歐汽車

“要把失去的五年時(shí)間，連滾帶爬地?fù)尰貋?lái)?！?025年3月，剛出任上汽集團(tuán)總裁半年多的賈健旭，在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上放出豪言。

賈健旭是老上汽人了。

他在零部件體系和海外業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)浸淫多年，這幾年上汽失速，他算是臨危受命，先是2023年初接任了上汽大眾總經(jīng)理，次年便升至上汽集團(tuán)總裁。

賈健旭的豪言正在慢慢兌現(xiàn)。

2025年，上汽終于結(jié)束了連續(xù)六年的銷量下滑、重回上升通道，今年上半年更是超越比亞迪，時(shí)隔兩年重新在中國(guó)汽車市場(chǎng)奪魁——雖然只過(guò)半程。

上汽能否再次贏得全年銷冠，目前來(lái)看仍有懸念。

隔壁比亞迪已經(jīng)放話，今年銷量目標(biāo)500萬(wàn)輛，上半年完成率雖然只有不到四成，據(jù)稱是受限于二代刀片電池產(chǎn)能，下半年預(yù)計(jì)每個(gè)月會(huì)有2-3萬(wàn)的增加。

「迪王」正在全力守擂。

盡管總量上暫時(shí)屈居下風(fēng)，但不容忽視的一個(gè)趨勢(shì)是，比亞迪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)正在強(qiáng)勢(shì)反超，今年上半年，上汽的海外銷量第一次不及比亞迪。

數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪海外銷量78.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)68%，上汽同期則不到73.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了48.7%。

地緣政治變局帶來(lái)的油價(jià)上漲是比亞迪海外業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的催化劑。

比亞迪自身也在全線新能源化后提升了出口的戰(zhàn)略權(quán)重，而耕耘多年的上汽在海外市場(chǎng)則踐行穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，這次上汽被反超，也是兩種不同路徑此消彼長(zhǎng)的結(jié)果：

「上汽還在穩(wěn)健防守，而比亞迪已經(jīng)展開(kāi)迅猛進(jìn)攻?！?/p>

2026年上半年，上汽集團(tuán)的銷售亮點(diǎn)不在于出海，而在于持續(xù)發(fā)力的自主品牌，終于逐步形成扛鼎之勢(shì)。

今年前6個(gè)月，上汽自主品牌累計(jì)銷量為146.9萬(wàn)輛，在集團(tuán)總銷量中占比71.8%，較去年同期提升了8.3個(gè)百分點(diǎn)。

以這個(gè)銷售量級(jí)，上汽自主品牌不但在央國(guó)企中一馬當(dāng)先，甚至已經(jīng)超過(guò)了頭部民營(yíng)車企如吉利、奇瑞，僅次于比亞迪。

即便剔除掉投資性質(zhì)較重、銷量占比較高的上汽通用五菱，上汽自主品牌板塊的銷量也達(dá)到了78.8萬(wàn)輛，超過(guò)了「民營(yíng)三杰」之一的長(zhǎng)城汽車。

以上汽為代表的央國(guó)企車企，以合資品牌撐起了傲視行業(yè)的銷量規(guī)模和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，也探索了一種「合資哺育自主」的中國(guó)特色模式。

因此，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，在很大程度上決定了一家車企集團(tuán)的商業(yè)質(zhì)地與想象空間。

從2006年榮威品牌誕生之時(shí)，上汽就開(kāi)始了自主品牌的艱難嘗試與漫長(zhǎng)跋涉。

在此后的二十年里，上汽的自主板塊不斷落子、逐漸壯大，尤其是新能源浪潮興起后，更是斥巨資打造了智己汽車等全新品牌。

但行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)烈度也空前加劇，上汽自主品牌更上一個(gè)臺(tái)階的征程并不順利。

2024年，手握榮威與名爵兩個(gè)主品牌的上汽乘用車銷量下跌三成，原本計(jì)劃專攻新能源主流品牌的飛凡汽車，因成績(jī)不佳被并回榮威，而沖擊高端的智己一年才賣出了不到7萬(wàn)輛。

電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮，是汽車行業(yè)重新洗牌的窗口，也是上汽這種資源豐沛的「車企國(guó)家隊(duì)」再續(xù)輝煌的機(jī)會(huì)。

根據(jù)上汽集團(tuán)的口徑，過(guò)去十余年，在相關(guān)領(lǐng)域的投入已經(jīng)超過(guò)1500億元。

賈健旭上任后，明確將自主品牌的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)進(jìn)一步上調(diào)：

他先是在集團(tuán)內(nèi)部整合了乘用車公司（含榮威、名爵）、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等五家公司，組建「大乘用車板塊」，集中力量統(tǒng)管自主品牌。

后來(lái)又破除“陳規(guī)”，趕上華為鴻蒙智行的末班車，做了新品牌「尚界」。

2025年初，賈健旭提了一個(gè)小目標(biāo)：

到2026年，上汽大自主的銷量將達(dá)到170萬(wàn)輛，成為整個(gè)上汽集團(tuán)最大的OEM。

半年過(guò)去了，上汽大自主的銷量完成率約達(dá)到44%，小目標(biāo)看起來(lái)已經(jīng)沒(méi)那么難以實(shí)現(xiàn)了。

智己，不爭(zhēng)氣的「富二代」

如果單看107%的同比增速，智己上半年的表現(xiàn)似乎值得慶賀。

但3.97萬(wàn)輛的絕對(duì)銷量，不但依然大幅落后于極氪這樣的自主二代，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同樣脫胎于央國(guó)企的高端品牌嵐圖汽車，僅僅比長(zhǎng)安旗下的阿維塔略勝一籌。

月均6000余輛的智己，雖然因獨(dú)特的戰(zhàn)略定位，暫時(shí)免于生死的擔(dān)憂，但顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能撐起上汽集團(tuán)的高端化野心。

智己誕生于2020年，是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中最早成立的一批新能源汽車品牌之一。

彼時(shí)新能源賽道如火如荼，上汽還拉來(lái)了阿里巴巴，為這個(gè)定位30萬(wàn)元以上的高端新品牌帶來(lái)資金與技術(shù)的雙重加持。

不過(guò)，自主品牌的高端化征程從來(lái)都是泥濘坎坷，即便是在電動(dòng)化、智能化的窗口，真正打造出一個(gè)高端品牌也絕非易事。

自2022年首款車型L7上市交付以來(lái)，智己的銷量就一直沒(méi)有起色，雖然每年都有所增長(zhǎng)，但由于基數(shù)太低、增速太慢，直到2025年，智己的年銷量才剛剛突破8萬(wàn)輛。

這已經(jīng)是頭部新勢(shì)力品牌兩個(gè)月就可以達(dá)到的成績(jī)，而同航道的嵐圖汽車則已經(jīng)接近它的兩倍，并率先在港交所上市。

智己不是沒(méi)有努力。

為了提升銷量，智己在新產(chǎn)品的價(jià)格上做出極大讓步，一款車型推出的年度改款，可以比老款低出10萬(wàn)元以上。激進(jìn)的定價(jià)策略讓智己一度侵占了上汽旗下主流新能源品牌的價(jià)格帶，但即便如此，它的處境還是沒(méi)有得到根本改善。

去年智己迎來(lái)了一個(gè)小轉(zhuǎn)折。

因?yàn)橹羌涸诩冸娭猓略隽嗽龀碳夹g(shù)和增程產(chǎn)品，不僅如此，智己還押注了“大電池增程”的趨勢(shì)，首款配置了增程版本的產(chǎn)品——新一代智己LS6一度一車難求。

LS6已是智己現(xiàn)在的銷量擔(dān)當(dāng)。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，智己LS6共賣出1.6萬(wàn)輛，約占智己總銷量的四成以上。

但智己的市場(chǎng)基盤還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

入市四年來(lái)，智己整體銷量還不足23萬(wàn)輛，無(wú)論是規(guī)模還是聲量，都未躋身主流高端新能源品牌。

要知道，智己是上汽電動(dòng)化、智能化技術(shù)落地的核心載體，也是上汽在新能源時(shí)代的品牌門面。今年上汽集團(tuán)下線的第1億輛車，便是一輛智己LS9 Hyper，據(jù)稱集結(jié)了“上汽集團(tuán)70年攢下的硬核技術(shù)”。

而因?yàn)槭袌?chǎng)需求度一般，智己最近還爆發(fā)了渠道危機(jī)，其位于昆明、珠海等地的經(jīng)銷商門店被曝出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常。智己雖然已經(jīng)進(jìn)行了善后，但也暴露出銷量不佳帶來(lái)的負(fù)面壓力。

智己2026年上半年的銷量增長(zhǎng)，更像是一場(chǎng)迎頭趕上的勉力支撐。

它通過(guò)LS6等產(chǎn)品的降價(jià)走量，勉強(qiáng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟，避免了像阿維塔那樣掉隊(duì)。

但智己的壓力依然不小。

2026年全年，智己的目標(biāo)定在11萬(wàn)至13萬(wàn)輛，上半年完成率約30%—36%，下半年月均需達(dá)到1.2萬(wàn)—1.5萬(wàn)輛。這對(duì)智己來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

可能的變量是LS8。這款4月上市的增程式大型SUV，帶動(dòng)品牌4月銷量首度破萬(wàn)，但LS8能否在6月回調(diào)后穩(wěn)住勢(shì)頭，以及下半年LS9等新車的表現(xiàn)，將決定智己能否真正地坐上牌桌。

尚界，啞火的華為第五界

尚界今年的成績(jī)，并不夠好。

2026年前6個(gè)月，尚界累計(jì)交付超3.1萬(wàn)輛。

對(duì)于一個(gè)剛誕生一年左右的品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷量還不錯(cuò)，但背靠華為和上汽兩個(gè)巨無(wú)霸，尚界自出生之日便坐擁巨大的關(guān)注度，且品牌定位還是20萬(wàn)級(jí)，主打「入門走量」，5000輛的月均銷量顯然未達(dá)預(yù)期。

上半年，鴻蒙智行累計(jì)銷量24萬(wàn)輛左右，而上汽乘用車銷量54.9萬(wàn)輛。

無(wú)論在哪個(gè)陣營(yíng)中，尚界都沒(méi)有貢獻(xiàn)顯著的拉力。

今年，集齊了各細(xì)分市場(chǎng)的華為鴻蒙智行，將年度銷量目標(biāo)錨定在了百萬(wàn)級(jí)，除了市場(chǎng)地位已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固的問(wèn)界，品牌定位較低的尚界顯然承擔(dān)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。

在產(chǎn)品和市場(chǎng)策略上，今年的尚界更激進(jìn)了。

4月上市的尚界Z7和Z7T，一款瞄準(zhǔn)年輕人的中大型純電轎跑，貼著同級(jí)標(biāo)桿小米SU7進(jìn)攻，入門版起售價(jià)21.98萬(wàn)元，比小米SU7低100元。

尚界H5，則在上市后不到9個(gè)月就推出了年度小改款，加量不加價(jià)。

然而，尚界的局面依然沒(méi)有真正打開(kāi)。

尚界H5著急推出年度小改款背后，是其后續(xù)大定轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)不及預(yù)期，上市8個(gè)月以來(lái)，H5累計(jì)總交付量?jī)H4.4萬(wàn)輛左右。

尚界Z7和Z7T，上市之初也并未實(shí)現(xiàn)大批交付，6月單月交付量突破1萬(wàn)輛，這才給尚界上半年的成績(jī)單增添了些許色彩。

尚界月銷破萬(wàn)，是偶然的市場(chǎng)爆發(fā)，還是走進(jìn)了持續(xù)穩(wěn)定的上升通道？尚界又能否真正填補(bǔ)鴻蒙智行20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)空白？

從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看這些問(wèn)題還難有定論。

不過(guò)，尚界對(duì)上汽的意義，卻遠(yuǎn)不止于一個(gè)品牌的銷量增長(zhǎng)。

賈健旭之所以力推與華為的合作，是因?yàn)樗庾R(shí)到了，上汽過(guò)去多年雖然在技術(shù)上有很多積累，但缺乏真正作為車企的能力——

“合資合作的文化讓我們喪失了最基本的定義產(chǎn)品的能力，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者需求的能力?！?/p>

因此對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，與華為進(jìn)行深度合作，不僅僅是共同打造一個(gè)全新品牌那么簡(jiǎn)單，更是一整套從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品銷售的流程重構(gòu)。

以尚界為試驗(yàn)田，跑通華為的方法論，再以此來(lái)倒逼一個(gè)龐大的傳統(tǒng)制造體系，學(xué)習(xí)如何在智能電動(dòng)時(shí)代高效響應(yīng)市場(chǎng)需求，整體提升大乘用車板塊的能力。

這才是上汽放下靈魂論與華為深度合作的用意。

「銷量功臣」名爵，

與它那尷尬的「兄弟」榮威

與華為達(dá)成深度合作后，上汽便著力提升自身的組織韌性。

據(jù)公開(kāi)信息，上汽的大乘用車板塊一直在借鑒華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷體系）模式，對(duì)產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，并打通了整車開(kāi)發(fā)的全鏈路。

搭建了全新流程體系的上汽乘用車，開(kāi)始看見(jiàn)成效。

2026年上半年，上汽乘用車交出了一份54.9萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)49.4%的成績(jī)單，即便刨除尚界的3萬(wàn)余輛，乘用車板塊也取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

在汽車銷量大盤下降、燃油車份額崩盤的背景下，這份逆勢(shì)增長(zhǎng)，更顯示出了上汽乘用車在存量競(jìng)爭(zhēng)中的作戰(zhàn)實(shí)力。

上半年增量的功臣，當(dāng)屬名爵。

在40-50萬(wàn)的盤子中，名爵MG4家族是妥妥的銷量擔(dān)當(dāng)，其上市以來(lái)連續(xù)多月月銷過(guò)萬(wàn)，成為了支撐名爵品牌乃至上汽乘用車的明星車型。

多年以來(lái)，名爵都是上汽出海的排頭兵，也是國(guó)內(nèi)單一品牌出海的銷冠，但名爵卻一直受困于「墻內(nèi)開(kāi)花墻外香」的窘境，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)來(lái)自英國(guó)的品牌一直不溫不火。

去年7月，因銷量較高被施以高額關(guān)稅的名爵不得不調(diào)整戰(zhàn)略：「投入100億沖擊新能源，兩年時(shí)間投放13款車型，實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量翻番?！?/p>

名爵的新能源戰(zhàn)略還真奏效了。

一個(gè)重要的原因是技術(shù)下放，MG4上市之初起售價(jià)不到7萬(wàn)元，還配置了半固態(tài)電池版本，今年5月上市的緊湊型SUV MG 4X，入門價(jià)不到10萬(wàn)元，則全系標(biāo)配半固態(tài)電池。

盡管名爵的銷量逆襲是以價(jià)格犧牲為代價(jià)，但給名爵的新能源轉(zhuǎn)型開(kāi)了一個(gè)不錯(cuò)的頭。

據(jù)媒體報(bào)道，后續(xù)名爵也將推出15萬(wàn)元以上甚至20萬(wàn)元以上車型，“義無(wú)反顧地”走品牌向上之路。

相比較而言，榮威的銷量增長(zhǎng)之路相當(dāng)坎坷。

上半年榮威僅推出一款新車型——緊湊型燃油轎車i6，在燃油車大盤下滑的背景下，i6很難撐起榮威的增量，而榮威的其他車型也沒(méi)有出現(xiàn)爆款。

不過(guò)，榮威也正在積極尋找出路，它的方式是與字節(jié)旗下的火山引擎合作，用AI原生高端序列重塑品牌高度。

據(jù)悉，雙方聯(lián)手合作了AI原生汽車序列“家越，核心落地車型，將于今年三季度正式上市。

榮威當(dāng)下的尷尬處境，是上汽乘用車轉(zhuǎn)型陣痛期的真實(shí)切面。

上汽乘用車乃至上汽整個(gè)自主板塊下半年的看點(diǎn)，除了尚界、智己這樣的品牌能否更上一層樓，榮威和名爵兩個(gè)基石品牌的表現(xiàn)可能更為重要。