本文來自微信公眾號： 新周刊 ，作者：良豪，編輯：DR

A380上一次降落杭州，還是8年前的事。那架新加坡航空的巨無霸只待了3個多小時就走了。所以當(dāng)阿聯(lián)酋航空的A380再次出現(xiàn)在杭州機場時，飛友們把它當(dāng)成了一場意外驚喜。

但機上的373名乘客顯然不這么想。飛機落地之后，等待他們的是一整夜的煎熬。

同樣的一次備降，在機場圍欄內(nèi)外，變成了兩個完全不同的故事。

7月22日21時04分，一架原定從阿聯(lián)酋飛往上海的A380客機，天氣原因備降杭州。

原本，飛機落了地，天氣好轉(zhuǎn)就能復(fù)飛，但種種巧合疊加，373名乘客卻被長時間困在機艙里。有人報警，有人暈倒，阿聯(lián)酋航空的一次備降，變成了一場“人在囧途”。

土豪航司+網(wǎng)紅大飛機的大流量，讓蕭山機場外圍滿了飛友，爭相記錄時隔8年“重返”杭州的空中巨無霸，但機艙內(nèi)卻是另一番景象。原本備降后稍作等待就能再次起飛的373名旅客，卻被迫困在狹窄的機艙里長達一夜。

機艙外，A380突然降落杭州，讓蕭山機場外圍滿了飛友；機艙內(nèi)，373名乘客被迫困在狹窄的機艙里長達一夜。（上圖/社交媒體截圖；下圖/受訪者提供）

7月23日早上7時30分，機上乘客才被陸續(xù)安排離開飛機，此時距離航班備降已經(jīng)過去超過10小時。

假如算上飛行時間，他們在飛機上已經(jīng)待了超過17個小時。

被困在A380客艙里的10個小時

除了困在EK302航班上的373名乘客外，外界最初并不知道這架突然出現(xiàn)在杭州的A380都經(jīng)歷了什么。多個航空實時動態(tài)軟件顯示，飛機備降杭州后的重新起飛時間，一直顯示為“待定”。

在中東地區(qū)工作的張西蒙是EK302航班的常客。

他告訴《新周刊》，航班備降停穩(wěn)之后，就有了第一次全機廣播，解釋備降杭州的原因，并告訴全體乘客耐心等待。

“我剛好坐在經(jīng)濟艙靠窗的位置，能看到機場工作人員陸續(xù)趕到飛機附近，并架好舷梯車?！睆埼髅烧f，此時飛機廣播再次響起，告知乘客機組正在和地面溝通下機事宜，并等待移民局確認?！安贿^等到10點多，卻又告知由于機組工作時間超時，要更換機組?！?/p>

張西蒙從A380自帶的攝像頭外觀察，遠處有舷梯車在待命。（圖/受訪者提供）

這一等便是3個多小時。張西蒙說，其間機組給所有人發(fā)放了食品和飲料，整個機艙的情緒依然平穩(wěn)，“我還見到有乘客和機組人員互開玩笑”。

而另一邊，從上海調(diào)派的阿聯(lián)酋航空A380機組正在趕往杭州。杭州機場工作人員事后表示，阿聯(lián)酋航空在杭州并沒有服務(wù)A380資質(zhì)的機組人員，不得不從上?！敖枞恕?。

但上海彼時的惡劣天氣，不但影響了飛機起降，新機組乘坐的大巴在高速上也只能以80公里/小時“龜速”前行，后半夜才趕到200公里外的杭州。

“大概3點整，有乘客忍不住報了警。與此同時，飛機的APU（輔助動力裝置）突然出故障，空調(diào)很快失靈，不一會兒就有乘客暈倒了?！睆埼髅苫貞浀?，焦躁的乘客直到外置空調(diào)車就位后，才重新穩(wěn)定下來。4點整，新機組就位，機艙開始播放安全須知錄像，“似乎馬上就能復(fù)飛了”。

飛機空調(diào)失靈后一度外接空調(diào)車，“停在旁邊的順豐快遞的貨機都已經(jīng)換了一架”。（圖/受訪者提供）

不過，情況后來卻變得更加糟糕?！爸钡?點飛機還在原地，機艙溫度再次上升，又有乘客因而出現(xiàn)健康狀況被救護車接走。”張西蒙說，這時候大多數(shù)乘客的情緒徹底崩潰，紛紛向機組抗議。

飛機曾在5點半嘗試推出但最后失敗，期間一度經(jīng)歷短暫斷電，機上娛樂設(shè)施也失靈了，顯示“請等待”。（圖/受訪者提供）

5點50分，機長宣布飛機出故障不能起飛，并陸續(xù)安排乘客下飛機。這場因為天氣導(dǎo)致的備降，最終隨全體乘客離開機艙告一段落。

國際航班備降下飛機，誰說了算

杭州蕭山機場雖是4F級，也有阿航定期航班，但A380降落還是稀罕事。當(dāng)飛機落地的消息傳開后，杭州本地的飛友圈熱鬧得猶如過年，“這個大寶貝居然不請自來”。有飛友連夜開車到機場附近，只為留下這一難得的瞬間。

翻閱歷史資料，A380上一次在杭州降落已經(jīng)是8年之前。當(dāng)時新加坡航空的航班SQ830，從新加坡樟宜飛往上海浦東，因浦東機場遭遇雷雨而備降至杭州，使其成為杭州機場自通航以來首架降落的A380。

那次降落讓不少飛友感到驚訝。（圖/微博@航空物語）

根據(jù)當(dāng)年的新聞報道，那架新加坡航空的A380，只在杭州待了3個多小時就走了。這回阿航的A380一待就是兩天，對飛友來說也算沒白來。

但飛友們并非只是單純地拍飛機。凌晨3點，有飛友刷到了張西蒙的小紅書，在評論區(qū)里留下一張飛機照片，詢問機艙內(nèi)部的情況：“剛剛飛機外面有警車，是有乘客鬧事了？”更多人則關(guān)心航班接下來能否復(fù)飛：“上?，F(xiàn)在天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)好了，你們還在杭州等待嗎？”

而隨著滯留時間越來越長，大多數(shù)網(wǎng)友都在關(guān)心同一個問題：為什么一整夜都不讓乘客下飛機？

華東政法大學(xué)國際航空法治研究院副院長于丹接受媒體采訪時表示，現(xiàn)場完全可以協(xié)調(diào)利用口岸前的臨時過渡區(qū)供乘客休息?！鞍凑铡逗桨嗾９芾硪?guī)定》，在機上延誤超過3小時且無明確起飛時間時，承運人應(yīng)按規(guī)定安排旅客下機?！?/p>

但阿聯(lián)酋航空相關(guān)負責(zé)人事后對外回應(yīng)稱，乘客無法下機系機組超時調(diào)派、飛機故障、國際航班出入境管制多重因素疊加導(dǎo)致，“并非航司單方面能決定”。其在社交媒體發(fā)布的致歉信里，也對“杭州邊檢不讓乘客下飛機”的傳聞進行澄清：“這不屬實。”

航空領(lǐng)域資深記者秦嶺則認為，即便乘客被困受限于多重因素，阿聯(lián)酋航空“原本也可以做得更好”。

事實上，不同于國內(nèi)航班，國際航班備降涉及國家主權(quán)和邊境安全，乘客能否下飛機，無法由航空公司單方面決定?！锻鈬裼煤娇掌黠w行管理規(guī)則》也規(guī)定，外國民用航空器及其空勤組成員和乘客，在中國境內(nèi)飛行或者停留時，必須遵守中國的法律和有關(guān)入境、出境、過境的法令規(guī)章。

去年4月，從迪拜飛往香港的阿航EK382航班，同樣因天氣原因備降至深圳，在深圳停留期間也出現(xiàn)不允許下機的情況。航空博主、民航資深機長陳建國當(dāng)時接受媒體采訪時曾解釋，國際航班因為涉及出入境、檢疫和海關(guān)，所以機組通常不會讓乘客下飛機進候機樓，且航空公司基本很難在備降后，短時間內(nèi)解決這個問題?！俺翘幱卺t(yī)療緊急狀態(tài)，否則乘客和物品一般不能在備降后上下飛機?！?/p>

去年4月，從迪拜飛往香港的阿航EK382航班，同樣因天氣原因備降至深圳，在深圳停留期間也出現(xiàn)不允許下機的情況。（圖/微博@南方都市報）

有民航業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時表示，讓旅客下機意味著不僅要協(xié)調(diào)復(fù)雜的入境手續(xù)，還可能產(chǎn)生住宿、餐飲、地面交通等一系列費用?！叭绻鞖夂棉D(zhuǎn)后航班能很快重新起飛，那么讓旅客留在機上等待，是最經(jīng)濟且高效的選擇?！?/p>

逐漸老去的A380。和缺乏誠意的“土豪航”

換成普通飛機，這起備降事件大概只會被歸為普通的民生新聞。只是由于事件的主角是全球最大客機A380，且由阿聯(lián)酋航空執(zhí)飛，才會引發(fā)諸多關(guān)注。

畢竟A380的體型實在太大，和普通飛機并列顯得極具視覺沖擊力。只要它一出現(xiàn)，任何一個機場的服務(wù)保障都得按最高規(guī)格來接待——跑道長度必須要達到4F級別，必須使用專門的帶有三廊橋的停機位，牽引車也得是世界上最大的，否則無法把這個自重200多噸的大胖子從廊橋推出。

而對普通人來說，搭一次A380出國旅行，更是一種難得的旅游體驗。

A380的誕生，源于空客和波音的競爭。20世紀90年代，為了搶占市場地位，空客開始謀劃研發(fā)這架巨無霸。

當(dāng)時，空客認為隨著航空出行增多，機場會越來越擁擠，航班時刻越來越稀缺，未來人們出行也更傾向在航空樞紐中轉(zhuǎn)。而特大型飛機才是出行最優(yōu)解。但波音卻不這么想——未來客流不僅不會集中，反而將會被分流到二、三線機場，“點對點直飛”出行會更為流行。

為此，波音后來著手研發(fā)了體積更小、燃油經(jīng)濟性更高的遠程客機，也就是波音787，也贏下了這場關(guān)乎未來的豪賭。

隨著國際航線“去樞紐化”成為趨勢，旅客紛紛用腳投票，選擇更加省時省力的直飛。至于去某個大機場轉(zhuǎn)機，那是有錢有閑者才會干的事情。

如今全球航空業(yè)普遍降本增效，載客量龐大的A380成了航司們養(yǎng)不起的燙手山芋。國內(nèi)唯一一家使用過A380運營的南航，也早在2022年安排旗下5架A380退役，成為停在美國沙漠里的“飛機器官捐贈者”。

停產(chǎn)之前，空客一共生產(chǎn)了251架A380，目前全球仍有159架A380處于活躍運營狀態(tài)?，而阿聯(lián)酋航空就擁有超過一半。據(jù)外媒報道，阿聯(lián)酋航空在2025-26財年共購入29架A380機身，將租賃轉(zhuǎn)為完全自有，充分展現(xiàn)“鈔能力”。

但隨著A380漸漸老去，與其有關(guān)的各種毛病逐漸顯現(xiàn)。最近一次是今年6月，歐洲航空安全局發(fā)現(xiàn)部分A380機翼內(nèi)部關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件中發(fā)現(xiàn)裂紋，可能影響機翼結(jié)構(gòu)完整性，其后發(fā)布緊急適航指令，要求對16架空客A380進行額外檢查，其中15架由阿聯(lián)酋航空運營。

在全球眾多航司中，阿聯(lián)酋航空因為常獲國際大獎，被譽為全球最佳航司。但在社交媒體里，與阿聯(lián)酋航空相關(guān)的吐槽不絕于耳，甚至有網(wǎng)友銳評道：“除了飛機奢華之外，也沒有其它的優(yōu)點了?！?/p>

此次備降風(fēng)波后，阿聯(lián)酋航空的表現(xiàn)也備受詬病。盡管其在致歉信中表示，已根據(jù)乘客意愿安排了餐食、酒店住宿以及返回上海的班車服務(wù)，并承諾對乘客進行個案溝通處理；

阿聯(lián)酋航空這封致歉信下方的評論區(qū)里，擠滿了不少吐槽阿聯(lián)酋航空服務(wù)態(tài)度的乘客。（圖/阿聯(lián)酋航空小紅書）

然而旅客們并不買賬。張西蒙回憶，他們對后續(xù)安排一無所知，直到在行李轉(zhuǎn)盤處才見到阿聯(lián)酋航空的工作人員?！拔姨嵝欣畹臅r候，見到幾十名中外旅客圍堵他們討要說法和安排，他們才告知有去杭州東站或者附近酒店的接駁大巴?！?/p>

事情發(fā)生的第二天，受影響的373名乘客基本都已離開杭州。張西蒙向阿聯(lián)酋航空提交了客訴單，不久后便收到了郵件回復(fù)?！皟?nèi)容都是客套話，而且投訴處理時長需要30個工作日?！?/p>

張西蒙懷疑，阿聯(lián)酋航空是在故意設(shè)置門檻，以此逃避賠償責(zé)任。“有不少同機乘客向我抱怨，他們一直沒有收到阿航的回復(fù)，阿航也沒有現(xiàn)場收集所有人的聯(lián)系方式?！彼簿痛耸伦稍冞^律師朋友，得到的答復(fù)是“索賠很難“，“被困的十幾個小時和被迫推遲的行程幾乎無法索賠?！?/p>

好在事情有了轉(zhuǎn)機。7月27日，張西蒙收到了阿聯(lián)酋航空的最新回復(fù)，稱已經(jīng)為登記的乘客開了客訴檔案，接下來會有人陸續(xù)處理。“我們拉了一個維權(quán)群，群里有律師幫我們寫了申訴函，能挽回一點損失就盡可能挽回一點。”

7月24日下午，滯留將近兩天的A380返回迪拜。起飛前，杭州機場附近的飛機觀景點，站滿了拿著長槍短炮的飛友和圍觀的杭州市民。

飛機滑到跑道盡頭時，發(fā)動機的轟鳴聲蓋過人聲，加速、起飛，慢慢消失在天空之中。飛友Trill站在人群中，舉著相機送別?！半m然我在很多地方拍過A380，但第一次在家門口看空中巨無霸起飛，當(dāng)時的感覺難以用言語形容。”

7月24日下午，滯留將近兩天的A380啟程返回迪拜。（圖/受訪者提供）

“能在杭州見到A380，確實很幸運?！盩rill說，“我當(dāng)然希望能在杭州再見到它，但不希望是因為備降或其他意外事件而再次相遇?！?/p>

（應(yīng)受訪者要求，文中張西蒙、Trill均為化名）

[1]《巨型客機，你再沒機會坐了？》|新周刊2022-2-25

[2]《A380中國往事》|博客COVER 2019-3-27

[3]《全球最大客機A380曝安全隱患，土豪航司首當(dāng)其沖》|環(huán)球旅訊2026-6-26