本文來自微信公眾號(hào)： BusinessCars ，作者：袁英杰
用戶不該為車企的“創(chuàng)新”付出代價(jià)。
近日，一則新聞再度將汽車智能化的邊界推上熱搜，同時(shí)也暴露出車企在推動(dòng)智能化的同時(shí)，忽視了用戶的真實(shí)需求，總是在理想狀態(tài)下構(gòu)建。
事情的經(jīng)過是，一位車主在駕駛某品牌新能源汽車自駕進(jìn)入哈薩克斯坦后，因車輛長時(shí)間處于海外定位狀態(tài)，觸發(fā)了車機(jī)內(nèi)置的安全保護(hù)機(jī)制。
車主反饋稱車機(jī)屏幕彈出“解封申請”界面，持續(xù)30多個(gè)小時(shí)。期間，導(dǎo)航、影音娛樂以及儲(chǔ)物箱、油箱蓋等部分車身電子控制功能受限，僅保留基礎(chǔ)行駛能力。
在事情發(fā)酵后，該車企快速響應(yīng)，對相關(guān)境外用車政策進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也呼應(yīng)了相關(guān)限制內(nèi)容。
然而消費(fèi)者除了在意所謂的智能汽車在境外無法使用外，更關(guān)注一些被智能化替代的常用功能為何缺少安全備份，或者說流程復(fù)雜。
這名車主反映的油箱蓋無法解鎖，車企回應(yīng)稱“油箱蓋可通過長按車內(nèi)雙閃實(shí)體按鍵5秒進(jìn)行物理解鎖”，原本一個(gè)機(jī)械開關(guān)能夠解決的事情，卻被車企改成了如此復(fù)雜的流程，至于儲(chǔ)物箱解鎖，在車企的回應(yīng)中并沒提到。
這樣的事情發(fā)生，讓人不禁再度想起之前關(guān)于隱形門把手，車內(nèi)應(yīng)急開關(guān)這些新能源汽車的爭議點(diǎn)，新能源汽車在做科技時(shí)為何總是忘記了實(shí)用。
消失的實(shí)體按鍵
關(guān)于車內(nèi)實(shí)體按鍵的消失，最早是特斯拉帶動(dòng)的設(shè)計(jì)潮流，在特斯拉銷量一片大好之后，純觸摸屏的設(shè)計(jì)被視為汽車人機(jī)交互的“iPhone時(shí)刻”，這種極簡的設(shè)計(jì)被認(rèn)為是未來和科技的代表。
但是隨著這種設(shè)計(jì)在多數(shù)車企內(nèi)流行起來，消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，所謂的科技在實(shí)際使用中變得十分難用，甚至有些“反人類”。
在J.D.Power 2026年的報(bào)告中顯示，觸控中控使新手駕駛員學(xué)習(xí)成本增加40%。用戶對觸控屏的不滿集中在響應(yīng)延遲（15%）、操作復(fù)雜性（22%），而實(shí)體按鍵用戶滿意度高出觸控方案31%。
在社交媒體上也能看到車主對于這些過度設(shè)計(jì)的抱怨，一位40歲的消費(fèi)者吐槽：“我開了二十年車，現(xiàn)在上車后摸儀表盤位置全是空的，連空調(diào)開關(guān)都找不到，這車開得我手心冒汗?！?/p>
有這么多抱怨的聲音，為何車企還選擇觸控屏方案？
這背后是多方博弈的結(jié)果，更是一場以成本為導(dǎo)向的選擇。
首先就是減少按鍵會(huì)讓車機(jī)在后期升級(jí)上更方便，當(dāng)下的智能汽車都主打科技時(shí)尚，強(qiáng)調(diào)所謂OTA升級(jí)，觸控屏與車機(jī)系統(tǒng)的結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)功能的無限拓展與即時(shí)更新。
同時(shí)，在智能汽車的宣傳中，車企認(rèn)為年輕用戶對觸控操作接受度高，且能快速適應(yīng)新的交互方式。這一假設(shè)在初期市場驗(yàn)證中似乎成立，但隨著用戶群體多元化和使用場景復(fù)雜化，這一策略的局限性逐漸顯現(xiàn)。
并且這種極簡的設(shè)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)被營銷為科技感，消費(fèi)者普遍將大屏設(shè)計(jì)與“未來感”、“高端感”聯(lián)系起來。
當(dāng)然除了這些外因外，更重要的還是出于成本的考量，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，觸控方案相比傳統(tǒng)實(shí)體按鍵方案具有顯著的成本優(yōu)勢。
根據(jù)行業(yè)估算，單個(gè)實(shí)體按鍵的物料與配套成本約2美元，而全觸控方案能將這部分成本降低87%。觸控屏的采購成本低至50美元以下，遠(yuǎn)低于單獨(dú)構(gòu)建按鍵控制設(shè)計(jì)的成本。
其次，在開發(fā)費(fèi)用上，一套完整的按鍵系統(tǒng)模具成本往往幾十萬元起步，觸控方案可以直接省下這部分費(fèi)用。
同時(shí)在生產(chǎn)制造中，觸控屏減少線束布局和機(jī)械部件數(shù)量，縮短裝配時(shí)間。例如特斯拉的觸控內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在座艙裝配環(huán)節(jié)比傳統(tǒng)燃油車快了40%。
大眾汽車曾公開表示，保留實(shí)體按鍵每年會(huì)增加2億歐元的生產(chǎn)成本，這對于利潤承壓的車企來說是難以忽視的負(fù)擔(dān)。
可以說，正是這些充滿誘惑性的方案，讓車企紛紛選擇了觸控屏方案，為了科技而科技，卻忘記了汽車本來的用途。
安全性的回歸
關(guān)于全觸控的弊端，除了車主的抱怨外，監(jiān)管部門也意識(shí)到這種設(shè)計(jì)的安全風(fēng)險(xiǎn)性。
瑞典汽車媒體Vi Bil?gare近日重新進(jìn)行了一項(xiàng)駕駛員分心測試，測試要求駕駛員在封閉機(jī)場跑道上，以110公里/小時(shí)的速度持續(xù)行駛，同時(shí)完成一系列常見車內(nèi)操作，并記錄車輛在完成全部任務(wù)前行駛的距離。
結(jié)果顯示，2026年平均行駛距離為813米，相比四年前2022年的測試平均行駛距離756米，增加了57米，說明車輛的操作復(fù)雜程度在增加。
同時(shí)，多項(xiàng)研究也證明，在緊急情況下，實(shí)體按鍵能顯著縮短駕駛員視線離開道路的時(shí)間，降低因分心導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。
為此，歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）規(guī)定，從2026年1月起，只有為轉(zhuǎn)向燈、雨刷、喇叭等關(guān)鍵功能配備物理按鍵的車輛，才能獲得最高的五星安全評級(jí)。
同時(shí)，國內(nèi)也開始修訂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《GB 4094汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》來推動(dòng)車機(jī)設(shè)計(jì)的安全性。
修訂內(nèi)容包括轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警示燈（雙閃）、喇叭、擋位切換（P/R/N/D）、雨刮、除霧、車窗升降、駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開關(guān)、緊急呼叫（SOS）等在內(nèi)的19項(xiàng)關(guān)鍵功能，必須配備實(shí)體控制裝置。
但是從開頭的事件我們發(fā)現(xiàn)，在強(qiáng)標(biāo)規(guī)定之外，還有許多需要改進(jìn)的地方，例如儲(chǔ)物箱的開關(guān)，在過去，儲(chǔ)物箱或者是手套箱都是純機(jī)械結(jié)構(gòu)開啟，但不知道什么時(shí)候，通過將解鎖集成到中控成為了一種產(chǎn)品賣點(diǎn)。
而且這種設(shè)計(jì)，車機(jī)只負(fù)責(zé)解鎖，關(guān)閉依然需要手動(dòng)操作，完全就是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)。
至于油箱蓋，更多的問題還是集中在新能源車型中，混動(dòng)車型由于原理問題，會(huì)存在油箱壓力過大的問題，所以多數(shù)都采用智能控制，讓油箱在泄壓之后才能正常打開。
雖然也有備份的應(yīng)急打開方式，但對于多數(shù)車主來說，車企的應(yīng)急解鎖都脫離實(shí)際，例如常用的是在后備箱內(nèi)側(cè)（對應(yīng)油箱蓋一側(cè)的襯板內(nèi)）預(yù)留了紅色或黃色的應(yīng)急拉環(huán)。當(dāng)電子系統(tǒng)失效時(shí)，車主只需拉開內(nèi)襯板，拉動(dòng)拉環(huán)即可強(qiáng)制機(jī)械解鎖油箱蓋。
另一種則是集成在車內(nèi)的實(shí)體按鍵，像前文中提到的需要長按雙閃燈實(shí)體按鍵5秒，來實(shí)現(xiàn)解鎖，對于多數(shù)車主來說，這都不在所謂的“常識(shí)”中。
車企都不愿采取之前燃油車上的主駕側(cè)機(jī)械拉桿來實(shí)現(xiàn)，這背后依然是出于所謂的成本考量。
當(dāng)然，我們并不是反對將車內(nèi)按鍵精簡，而是需要車企在車輛設(shè)計(jì)時(shí)考慮到不同功能的需求，來做對應(yīng)的減法。
正如大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯·明特所講，“我們以為觸摸屏代表未來，卻忘記了汽車作為交通工具的本質(zhì)?！?/p>
正如前文所提到的Vi Bil?gare的測試，其中成績最墊底的車型反倒是擁有按鍵數(shù)量最多的車型。
如今按鍵設(shè)計(jì)回歸的設(shè)計(jì)正在成為主流，同時(shí)，實(shí)體按鍵的回歸并非全盤否定觸控技術(shù)。相反，它代表了一種更加成熟、理性的設(shè)計(jì)思維，根據(jù)功能的安全性和使用頻率，選擇最適合的交互方式。
核心安全功能和高頻操作功能回歸實(shí)體按鍵，確保盲操可靠性和操作效率；低頻、復(fù)雜功能仍保留觸控屏操作，維持科技感和信息整合優(yōu)勢；同時(shí)引入語音控制作為補(bǔ)充交互方式，進(jìn)一步減少駕駛員注意力分散。
在這個(gè)意義上，實(shí)體按鍵的回歸不是對過去的簡單復(fù)制，而是在吸取教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，對汽車設(shè)計(jì)本質(zhì)的一次深刻回歸，在安全、可靠、易用三者之間找到新的平衡點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)“讓科技服務(wù)于人”的設(shè)計(jì)理念。
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