出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨邢書(shū)博

頭圖丨虎嗅拍攝

中國(guó)人不相信勒芒，但奇瑞星途ES相信。

七月的上海，暴雨是潑下來(lái)的。7月20日，同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，2027款星途ES在雨幕中完成全球首秀。上海市氣象臺(tái)發(fā)布暴雨藍(lán)色預(yù)警，雨刮器開(kāi)到最高檔，新車(chē)輪廓被燈光打得忽明忽暗。

星途ES 虎嗅實(shí)拍

這一幕讓人想起1985年葡萄牙埃斯托里爾賽道——埃爾頓·塞納駕駛蓮花97T在瓢潑大雨中一路領(lǐng)跑，套了除領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)外所有車(chē)手的圈，“雨中塞納”的美名由此而來(lái)。四十年后，同一片雨幕下，主角換成了一臺(tái)中國(guó)品牌轎跑——奇瑞星途ES。

巧合的是，幾天前這臺(tái)車(chē)剛在天馬賽道完成硬核測(cè)試。專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手孫正駕駛它創(chuàng)下1分11秒360圈速，零百加速3.81秒，麋鹿測(cè)試83.1km/h。同門(mén)兄弟星途EX7同樣不懼考驗(yàn)——全球首搭航空級(jí)EMB線控制動(dòng)，90毫秒響應(yīng)，33米級(jí)制動(dòng)距離，純電四驅(qū)版零百加速4.7秒，被車(chē)評(píng)人稱(chēng)為“20萬(wàn)級(jí)賽道王”。一個(gè)在雨中發(fā)布，一個(gè)在賽道刷圈——這大概就是星途給自己的定位：我們不搞花拳繡腿PPT造車(chē)，星途風(fēng)雨和賽道里跑出來(lái)的玫瑰。

但核心問(wèn)題是：這些數(shù)字，中國(guó)消費(fèi)者真的在乎嗎？

賽事、車(chē)手加“賽道王”，奇瑞最貴的廣告位

過(guò)去中國(guó)品牌談賽事，總有點(diǎn)“葉公好龍”——貼個(gè)拉花就去逛車(chē)展。奇瑞對(duì)星途的賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，是實(shí)打?qū)嵉摹袄彰⒅贰奔夹g(shù)反哺。

2025年12月，奇瑞與勒芒24小時(shí)耐力賽主辦方法國(guó)西部汽車(chē)俱樂(lè)部戰(zhàn)略簽約。2026年4月雙方正式簽署協(xié)議，星途成為首個(gè)以廠商車(chē)隊(duì)身份參與世界三大頂級(jí)汽車(chē)賽事的中國(guó)品牌。一位奇瑞負(fù)責(zé)人說(shuō)：“星途跑去跟勒芒簽約，敢蹭這個(gè)賽道，說(shuō)明對(duì)‘飛魚(yú)底盤(pán)’有自信?！?/p>

勒芒24小時(shí)耐力賽

勒芒24小時(shí)耐力賽，擁有百年歷史，世界三大頂級(jí)汽車(chē)賽事之一，與F1、WRC齊名，該賽事對(duì)車(chē)輛可靠性、耐久性要求極高。阿爾法羅密歐、奧迪等傳奇車(chē)型先后在勒芒嶄露頭角，才火遍全球?？梢哉f(shuō)勒芒不僅是頂級(jí)賽事，也是頂級(jí)汽車(chē)品牌的試金石。

傳奇車(chē)手塞納說(shuō)過(guò)：“如果你不再去拼一個(gè)存在的機(jī)會(huì)，你就不再是一名賽車(chē)手。”奇瑞跑勒芒，不是貼海報(bào)、當(dāng)贊助商，而是真金白銀建車(chē)隊(duì)、跑亞洲勒芒系列賽、沖擊24小時(shí)正賽。勒芒沒(méi)有濾鏡，沒(méi)有修圖，沒(méi)有“特調(diào)車(chē)”，24小時(shí)跑下來(lái)，底盤(pán)散不散、電機(jī)熱不熱、剎車(chē)扛不扛得住，賽場(chǎng)見(jiàn)。EX7首搭的EMB線控制動(dòng)，正是勒芒賽道對(duì)“極限可靠性”提出苛刻要求后，技術(shù)下放到量產(chǎn)車(chē)的成果。

《極速風(fēng)流》里說(shuō)：“你離死亡越近，就越感覺(jué)充滿活力。”勒芒每一圈都在逼近物理極限。奇瑞敢把招牌掛到勒芒的起跑線上，本身就是一種態(tài)度：不滿足于在展臺(tái)上講參數(shù)，要在賽道上拼極限。

星途分三步走：?jiǎn)?dòng)統(tǒng)規(guī)賽、加入亞洲勒芒系列賽、組建車(chē)隊(duì)沖擊正賽。2027款ES搭載的飛魚(yú)底盤(pán)2.0，HDS液壓隔振成本是普通橡膠襯套的10倍，R-EPS轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度僅0.08秒——這些硬件的極限驗(yàn)證，都來(lái)自賽道工況的反復(fù)捶打。

尹同躍在巴黎勒芒簽約會(huì)表示，希望通過(guò)頂級(jí)賽事“淬煉技術(shù)實(shí)力，提升中國(guó)品牌的國(guó)際影響力”。

奇瑞賽道故事的另一個(gè)主角是人。張臻東，CTCC史上首位“四冠王”，《飛馳人生》中“林臻東”的原型，2024至2026年連續(xù)三年參加紐博格林24小時(shí)耐力賽并登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。今年7月，星途官宣他為ES官方代言人。星途對(duì)他的定義是：“一個(gè)每天和底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)較勁的人”。他的代言宣言是：“真懂車(chē)的人，選底盤(pán)懂你的車(chē)”。未來(lái)他還將擔(dān)任星途勒芒訓(xùn)練營(yíng)榮譽(yù)教官，手把手帶用戶跑賽道。

星途代言人張臻東，CTCC四冠王，虎嗅拍攝

這個(gè)代言的含金量遠(yuǎn)比簽流量明星高。漂移教父土屋圭市說(shuō)過(guò)：“你有多少技術(shù)，開(kāi)86時(shí)就能表現(xiàn)多少，絕對(duì)騙不了人?！毙峭綞S敢讓張臻東把車(chē)推到漂移、刷圈、極限過(guò)彎，本質(zhì)上是用最挑剔的人，用方向盤(pán)和G值來(lái)驗(yàn)證這臺(tái)車(chē)好不好開(kāi)。

陶鵬飛是另一位深度綁定的車(chē)手。他曾駕駛星途TX以82.3km/h奪得CCPC麋鹿挑戰(zhàn)賽冠軍，并自行跑出95km/h的麋鹿成績(jī)。盡管?chē)@凌云S的“6秒零百”爭(zhēng)議曾讓星途陷入輿論漩渦，但敢于把量產(chǎn)車(chē)扔進(jìn)賽道交給職業(yè)車(chē)手極限測(cè)試，本身已比大多數(shù)只會(huì)堆配置的競(jìng)品走得遠(yuǎn)。畢竟現(xiàn)在競(jìng)品格局有點(diǎn)低劣，現(xiàn)在競(jìng)品有AI了，都敢拿著AI視頻做評(píng)測(cè)了。

2026年3月，星途以首席贊助商身份牽手同濟(jì)大學(xué)無(wú)人車(chē)隊(duì)，提供整車(chē)載體、線控底盤(pán)、智能感知等硬件支撐，并開(kāi)通實(shí)習(xí)與招聘綠色通道。

大學(xué)生方程式賽車(chē) 虎嗅拍攝

同濟(jì)大學(xué)方程式車(chē)隊(duì)一位同學(xué)引用土屋圭市的名言，對(duì)虎嗅汽車(chē)表示：“沒(méi)有這條山路，我們就不會(huì)成為賽車(chē)手?！蓖瑵?jì)那條校園賽道，也許就是未來(lái)中國(guó)車(chē)手的第一條“山路”。

橫向來(lái)看，中國(guó)品牌正集體“卷”賽道。吉利領(lǐng)克已達(dá)成“七年九冠”，比亞迪正就進(jìn)軍F1展開(kāi)實(shí)質(zhì)性洽談，長(zhǎng)城魏建軍親自下場(chǎng)參賽。賽道，正成為中國(guó)汽車(chē)品牌爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的新戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)對(duì)手在卷“彩電冰箱”時(shí)，奇瑞用張臻東和勒芒告訴全球消費(fèi)者：“我這車(chē)是跑過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽的。別吹牛，有種賽道練練。”

老外認(rèn)的，只有賽道

“沒(méi)有賽道成績(jī)，老外不認(rèn)。”奇瑞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位歐洲經(jīng)銷(xiāo)商的中國(guó)對(duì)接人對(duì)虎嗅汽車(chē)表示。與其他車(chē)企發(fā)布會(huì)不同，奇瑞每次開(kāi)發(fā)布會(huì)，都會(huì)專(zhuān)門(mén)設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)商觀眾區(qū)。足見(jiàn)其對(duì)海外市場(chǎng)的重視程度。

這句話解釋了奇瑞為什么必須跑勒芒——出海的門(mén)票，得在賽道上拿。

“歐洲用戶看底盤(pán)、看操控、看耐久性，而這些恰好是勒芒賽場(chǎng)上被驗(yàn)證得最充分的東西?！薄Ｔ搶?duì)接人表示。

用賽道成績(jī)換取品牌信用，再用品牌信用兌換市場(chǎng)份額。這便是奇瑞的出海哲學(xué)。

2025年，奇瑞集團(tuán)出口1,344,020輛，同比增長(zhǎng)17.4%，連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，平均每23秒就有一輛奇瑞車(chē)銷(xiāo)往海外。2026年上半年出口943,817輛，同比暴增71.5%，出口占總銷(xiāo)量比重高達(dá)69.5%。

在俄羅斯豪華車(chē)市場(chǎng)，2025年上半年星途以9700輛銷(xiāo)量位居榜首，超越寶馬等傳統(tǒng)品牌。星途瑤光已在全球超19個(gè)國(guó)家上市，在歐洲核心市場(chǎng)躋身銷(xiāo)量前三。奇瑞已進(jìn)入英國(guó)、西班牙、意大利等15個(gè)歐洲國(guó)家，成為首個(gè)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

尹同躍指出，中國(guó)汽車(chē)出海正面臨“水土不服”的考驗(yàn)，解決方案是深度本地化——本地化研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)與合規(guī)。

奇瑞歐洲工廠EBRO品牌發(fā)布會(huì)

與出海第一的輝煌不同，奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近似于墻外花香，墻內(nèi)根淺。

2025年，星途品牌全年銷(xiāo)量120,369輛，同比減少15%——而奇瑞集團(tuán)整體增長(zhǎng)7.8%。在集團(tuán)狂奔280.6萬(wàn)輛的宏大敘事下，星途作為“塔尖”品牌，聲量與銷(xiāo)量增幅均未跟上節(jié)奏。

“國(guó)內(nèi)車(chē)市成熟度不足、賽事認(rèn)知嚴(yán)重缺失?！币晃皇苎嫒疖?chē)主認(rèn)為，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)不太相信廣告，尤其像歐洲140多年的汽車(chē)歷史，“所有的廣告形式大家都見(jiàn)過(guò)，靠廣告騙不了人?！钡窃趪?guó)內(nèi)水土不服。他舉例說(shuō)，法國(guó)標(biāo)致旗下DS鈦麒車(chē)隊(duì)曾奪得電動(dòng)方程式總亞軍，但DS品牌在中國(guó)節(jié)節(jié)敗退。消費(fèi)者記不住它的賽道榮耀，只嫌它后排小、配置低。別說(shuō)勒芒，就連F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的熱度也遠(yuǎn)不及一場(chǎng)新勢(shì)力發(fā)布會(huì)。

據(jù)相關(guān)報(bào)告，中國(guó)核心賽車(chē)粉絲群體雖已突破2800萬(wàn)人，但在數(shù)億汽車(chē)消費(fèi)者中仍是滄海一粟。

7月20日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位同濟(jì)大學(xué)志愿者感慨：“中國(guó)不是沒(méi)有熱愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的品牌，只不過(guò)你們都不買(mǎi)?！迸_(tái)下坐著中國(guó)最頂尖的汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)師生，他們比任何人都清楚底盤(pán)調(diào)校的價(jià)值，但“熱愛(ài)”和“購(gòu)買(mǎi)”之間，橫亙著一道難以跨越的鴻溝。

賽車(chē)秀現(xiàn)場(chǎng) 虎嗅拍攝

F1傳奇車(chē)手斯特林·莫斯說(shuō)過(guò)：“慢進(jìn)快出，好過(guò)快進(jìn)‘升天’?！边@說(shuō)的是彎道技術(shù)，也像在說(shuō)市場(chǎng)策略。底盤(pán)調(diào)校是一門(mén)延遲滿足的學(xué)問(wèn)——入彎時(shí)多一分克制，出彎時(shí)多一分從容。星途在性能上堆料、在賽道上較勁，換來(lái)的不是立刻的銷(xiāo)量爆發(fā)，而是長(zhǎng)期的口碑積累。但中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入淘汰賽階段，留給“慢進(jìn)快出”的時(shí)間窗口還有多寬？

這就是現(xiàn)實(shí)：“紐北圈速”干不過(guò)“零重力座椅”，“勒芒冠軍”打不過(guò)“車(chē)載冰箱”。一個(gè)普通消費(fèi)者可能一輩子不會(huì)下賽道，也不會(huì)因?yàn)橐慌_(tái)車(chē)跑完勒芒24小時(shí)就打開(kāi)錢(qián)包。

但真實(shí)的用戶并非對(duì)產(chǎn)品無(wú)感?，F(xiàn)場(chǎng)一位車(chē)評(píng)人在雨中舉著大疆poket向網(wǎng)友直播道：“坐進(jìn)駕駛座，座椅舒服，腰部支撐到位，手能碰到的地方基本都是軟的，縫線工整。”

知名車(chē)評(píng)人名車(chē)工匠對(duì)虎嗅汽車(chē)表示：“不在乎品牌附加值，就想要一臺(tái)底盤(pán)扎實(shí)、續(xù)航能打、智駕硬件到位的轎跑，那2027款星途ES的產(chǎn)品力絕對(duì)在線?！?/p>

關(guān)于勒芒，支持者認(rèn)為自主品牌參加全球賽事是好事；質(zhì)疑者則提起凌云S“賽道級(jí)性能SUV”的爭(zhēng)議，認(rèn)為需要拿真金白銀去根據(jù)規(guī)則研發(fā)、比賽、拿冠軍，而不是只喊口號(hào)。后者奇瑞現(xiàn)在做到了，這些質(zhì)疑者，又開(kāi)始質(zhì)疑奇瑞的“智駕不足”了。

這一點(diǎn)星途也做到了。星途星紀(jì)元ES獵鷹700系統(tǒng)在中國(guó)智駕大賽中連續(xù)六次奪冠（臺(tái)州、溫州、金華、蕪湖、合肥、天津站），并在天津站成為全場(chǎng)唯一順利通過(guò)“商城內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)”復(fù)雜場(chǎng)景的車(chē)型。博世與文遠(yuǎn)知行聯(lián)合研發(fā)的一段式端到端大模型，憑借L4級(jí)數(shù)據(jù)回灌訓(xùn)練和160ms級(jí)響應(yīng)，讓獵鷹700展現(xiàn)出強(qiáng)大的工程成熟度。

冠軍相，不是免死金牌，但值得一塊獎(jiǎng)牌

以上說(shuō)的全是實(shí)話。但實(shí)話的B面是：賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)這條路，奇瑞在國(guó)內(nèi)沒(méi)走錯(cuò)，只是走早了。

賽事是中國(guó)汽車(chē)“文化出?！钡谋亟?jīng)之路。德國(guó)有紐博格林，英國(guó)有銀石，日本有鈴鹿——每一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)背后，都有一批被賽事文化喂養(yǎng)出來(lái)的消費(fèi)者。國(guó)際賽事正成為中國(guó)汽車(chē)對(duì)外展示技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)水平的重要窗口，但中國(guó)品牌在性能文化層面仍缺乏積累。

賽道也是最嚴(yán)苛的技術(shù)驗(yàn)證場(chǎng)。奇瑞發(fā)布會(huì)PPT上寫(xiě)道，“好開(kāi)不是吹出來(lái)的，是跑出來(lái)的?！?027款星途ES在天馬賽道與保時(shí)捷帕拉梅拉同場(chǎng)、同車(chē)手、同工況實(shí)測(cè)，以更小的側(cè)傾角與更高的過(guò)彎極限，實(shí)現(xiàn)了對(duì)百萬(wàn)級(jí)標(biāo)桿的硬核對(duì)話。其飛魚(yú)底盤(pán)2.0采用前高階雙叉臂、后五連桿懸架，側(cè)向支撐較上一代提升50%，這組懸架組合通常見(jiàn)于40萬(wàn)等更高價(jià)位的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

虎嗅實(shí)拍

奇瑞需要兩條腿走路：用賽事反哺技術(shù)，用技術(shù)轉(zhuǎn)化賣(mài)點(diǎn)；用海外積累口碑，用口碑倒灌國(guó)內(nèi)。

賽道的盡頭是港口，港口的盡頭是全球市場(chǎng)。而全球市場(chǎng)的盡頭，終有一天會(huì)回到中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)庫(kù)——等到那一天，勒芒的故事將不再是曲高和寡。

2025年奇瑞出口134萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)賣(mài)了146萬(wàn)輛。2026年上半年，出口94萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)僅41萬(wàn)輛。海外已成“利潤(rùn)壓艙石”，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的根基正在松動(dòng)。這恰恰說(shuō)明，奇瑞比任何時(shí)候都更需要在國(guó)內(nèi)講好勒芒的故事，而不是只把它講給歐洲人聽(tīng)。

2026年上半年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充滿焦灼，乘用車(chē)零售量同比下滑20%，行業(yè)利潤(rùn)率跌至冰點(diǎn)。在這樣的大背景下，奇瑞卻交出了一份“累計(jì)銷(xiāo)量135.75萬(wàn)，同比增長(zhǎng)7.7%，創(chuàng)同期歷史新高”的成績(jī)單?？康木褪抢侠蠈?shí)實(shí)造車(chē)、認(rèn)認(rèn)真真參賽的一股韌勁。套用段永平的話，奇瑞只不過(guò)在踐行造車(chē)的本分，只不過(guò)在更成熟的海外市場(chǎng)合規(guī)合法賣(mài)車(chē)。對(duì)比某些同行近期剛被海外退貨千輛新車(chē)的“壯舉”，奇瑞當(dāng)?shù)闷鸪龊５谝坏拿?hào)。

星途卡通涂裝

7月20日的這場(chǎng)暴雨，讓所有人記住了星途ES亮相時(shí)的樣子。

“中國(guó)不是沒(méi)有熱愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的品牌，只不過(guò)你們都不買(mǎi)?！蹦俏淮髮W(xué)生的話不是牢騷，是一種檢驗(yàn)。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)不止是速度與激情，還代表著年輕一代內(nèi)心留下的種子。正如刺猬樂(lè)隊(duì)唱到，一代人終將老去，但總有人正年輕。同濟(jì)大學(xué)這些最懂車(chē)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生，現(xiàn)在可能負(fù)擔(dān)不起一臺(tái)GT3，但不妨礙奇瑞給他們種下了一顆馳騁賽場(chǎng)的種子。而星途，需要的只是等這批準(zhǔn)車(chē)主慢慢長(zhǎng)大。

WRC傳奇科林·麥克雷說(shuō)過(guò)：“如果有疑問(wèn)，就全力以赴。”奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有疑問(wèn)嗎？當(dāng)然有。星途品牌有疑問(wèn)嗎？太多了。但既然賽道已跑、暴雨已淋、勒芒已簽，那就把一切都押進(jìn)去。好車(chē)不怕晚，怕的是不敢全力以赴。