本文來自微信公眾號： BusinessCars ，作者：Roomy
誰會留在增程的牌桌上？
曾經(jīng)，被詬病的增程動(dòng)力，只用了短短的6年時(shí)間，就成為中國汽車市場的一支主要力量。增長速度，處于所有人的預(yù)料。以至于，多家沒有上馬增程式的車企痛心疾首，“誤判趨勢”。
如今，卻再次迎來一場“誤判”。增程動(dòng)力市場的勢頭，調(diào)轉(zhuǎn)直下。全市場能穩(wěn)定月銷破5000輛的增程車型，寥寥幾款。然而，2026年卻又54款新車扎推上市。
一時(shí)間，原本是香餑餑的增程賽道，突然市場見頂，各路增程車型爭著過“獨(dú)木橋”。
廝殺，已經(jīng)開始
市場已經(jīng)給出一些端倪。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國增程車型批發(fā)銷量為9.5萬輛，較去年同期大幅下滑24.9%，創(chuàng)下近5年最大單月跌幅。同月，純電車型批發(fā)銷量同比增長16.6%，狹義插混漲幅也突破一成。
6月，跌幅進(jìn)一步拉大。全國增程車型批發(fā)銷量9.4萬輛，同比下降25.2%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。在新能源市場的份額跌至6.4%。今年1-6月，增程車型累計(jì)批發(fā)銷量為50.4萬輛，較去年同期58萬輛，下降13.1%。
一跌，一漲，原因在于“里程焦慮”和“成本優(yōu)勢”，不再是老大難。這當(dāng)時(shí)也是增程動(dòng)力能夠爆發(fā)的原因所在。
當(dāng)時(shí)，增程動(dòng)力市場爆發(fā)之時(shí)，純電正面臨續(xù)航焦慮的難題，插混有平順性毛糙的問題。這個(gè)縫隙里，沒焦慮、夠平順、比燃油車省錢的增程動(dòng)力，向上而生。
于是，迎來了一個(gè)讓所有人都意料之外的春天。數(shù)據(jù)顯示，2020年，增程式電動(dòng)車全年銷量僅3萬輛，2025年超過了123萬輛，增長了120萬輛。
這個(gè)增長值，讓跟不上純電轉(zhuǎn)型的參與者們，找了一條生門。
而且，在2024年以來，傳統(tǒng)車企、新勢力車企與合資企業(yè)紛紛入局增程路線，增程乘用車在售品牌由6家拓展至超20家。增程車型也從高端旗艦車型逐漸向主流家用市場全面延伸。
一時(shí)間，增程市場可謂是“陽關(guān)大道”。
只是，2026年的市場變化，比預(yù)期中來得更波云詭譎。800V高壓平臺下放到十幾萬元的車型上，30%-80%快充可以控制在20分鐘以內(nèi)，純電車的補(bǔ)能體驗(yàn)，不可同日而語。
去年年底，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，2026年增程車型將迎來一定退潮。技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施完善解決了純電續(xù)駛里程短的痛點(diǎn)，增程車型“可油可電”的通用優(yōu)勢被削弱。
2026年，增程車的銷量果然急轉(zhuǎn)直下，市場縮水，多款奔著吃市場紅利的增程新車，反而一瞬間走上了“過獨(dú)木橋”的局面。
獨(dú)木橋難過，眾所周知，增程市場變成了一場“幸存者游戲”。
問界M9和M6撐起了增程高端市場的門面，理想L系列勉強(qiáng)守住份額，其余車型徘徊在3000輛以下，這是如今增程市場的主要局面。
或許，有人不認(rèn)同，畢竟以月均七八萬輛站在新勢力銷量第一的零跑，主打的牌，就有增程。比如，零跑依靠C系列增程版在15萬級市場，站穩(wěn)了腳跟。
但是，如今的銷量結(jié)構(gòu)來看，零跑上半年累計(jì)35.65萬輛。增程車型主打10-15萬元性價(jià)比，用全域自研壓縮成本，用高配低價(jià)卡位主流家庭市場，主力增量更多來自純電車型。
曾經(jīng)以增程動(dòng)力在市場上快速崛起的理想，6月交付約3.1萬輛，其中三分之二來自純電i6，L系列增程只剩不到1萬輛。
從這兩家曾以增程動(dòng)力為崛起主因的品牌來看，增程在如今的產(chǎn)品矩陣?yán)铮荒芩愕蒙弦粔K拼圖。支柱車型？已經(jīng)談不上了。今年上半年新能源銷量榜前10名里，已經(jīng)看不到增程車型了。
這個(gè)變化，被車企敏銳捕捉。
4月，長城汽車總裁穆峰表示，堅(jiān)決不做增程式，因?yàn)樵龀滔到y(tǒng)傳遞鏈路過長，中高速能量損耗太大。5月29日，李斌在未來汽車先行者大會上表態(tài)，增程、插混“肯定就不開發(fā)了”。
原因，都是一個(gè)。增程市場，沒有紅利了。如今的增程車型之間，幾乎沒有技術(shù)代差了。
這就意味著，殘酷的廝殺已經(jīng)開始。
兩極分化
當(dāng)然，縫隙被填平，增程市場下滑，并不意味著“已至絕路”。只不過，增程市場走上岔路口，進(jìn)行必要和充分的市場競爭，已經(jīng)在所難免。
因?yàn)檫€有新車型進(jìn)入，還是市場對增程動(dòng)力有著強(qiáng)烈需求。換而言之，如今的增程市場，從全民爆款，走向了細(xì)分市場的剛需。
6月10日，工信部第408批公告顯示，小米汽車正式獲得增程式電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，新車型直接對標(biāo)理想L9和問界M9，努力踐行當(dāng)初“小米汽車向華為致敬”的精神。對于處于擴(kuò)張階段的小米汽車來說，增程仍舊被視為提升銷量規(guī)模的重要一步。
此外，何小鵬去年把增程定義為和純電長期共存的路線，大眾、豐田、日產(chǎn)等合資車企利用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累，紛紛推出增程車型。不過，今年上市的增程新車，走的都是“大電池+小油箱”路線，勢必與純電一較高下。
一邊降溫，一邊車型加碼，除了研發(fā)之時(shí)是增程熱鬧時(shí)期之外，還有就是有市場需要。
零跑科技創(chuàng)始人朱江明表示，對不方便充電的用戶，以及東北、西北等寒冷地區(qū)的用戶來說，增程車型、插混車型仍有現(xiàn)實(shí)需求，將與純電車型長期共存。
此外，海外市場是增程車型的新增長極。比如，理想進(jìn)入阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯市場，向兩大市場引入理想L系列車型。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，增程車型累計(jì)出口量已達(dá)6.1萬輛，同比增長266.9%，這個(gè)漲幅，意味著巨大的市場需求等著被開拓。
目前，從布局來看，增程市場已經(jīng)出現(xiàn)了兩極分化。一個(gè)是零跑為主的把增程做成低成本電驅(qū)化方案，主打10萬到15萬元市場，突出性價(jià)比。另一個(gè)是主打體驗(yàn)，把增程當(dāng)成純電的補(bǔ)充，主打大型SUV和MPV市場。
這是諸多車型對于推出增程車型的戰(zhàn)略之一。不同的戰(zhàn)術(shù)，就導(dǎo)致不同的聲音，“增程的盡頭是純電”，還是“增程的盡頭是5C增程”的爭論，各執(zhí)一詞，難分高下。
根據(jù)估計(jì)，未來幾年，增程市場在新能源乘用車市場中占據(jù)約15%的市場份額，這意味著養(yǎng)不起那么多車型，在激烈的競爭之下，或?qū)⒋呱鰩讉€(gè)頭部玩家，與純電、插混共同構(gòu)成新能源汽車市場的重要組成部分。
那么，誰會留在增程的牌桌上？
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