本文來自微信公眾號： 每日經(jīng)濟新聞 ，作者：每經(jīng)記者，原文標題：《新能源營運車輛被曝集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障，中創(chuàng)新航177Ah電池遭集中投訴！律師：若存在批量性缺陷，超質(zhì)保期企業(yè)仍需擔責》

中創(chuàng)新航陷入動力電池批量質(zhì)量爭議漩渦。

日前，據(jù)新華網(wǎng)報道，投訴平臺顯示，2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題。多位車主的第三方檢測報告確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內(nèi)部制造缺陷。

透過投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)重合度和市場裝機信息，大量網(wǎng)友、車主將涉事電芯品牌指向國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)中創(chuàng)新航。

對此，7月18日，《每日經(jīng)濟新聞》記者向中創(chuàng)新航方面進行求證，相關(guān)工作人員未對市場猜測進行明確否認并表示：“就177Ah電芯一事，近期我們和主機廠方都會給大家一個回應(yīng)，相關(guān)工作正在推進安排。一直以來，我們堅持站在用戶角度，也希望能夠給消費者帶來更好的產(chǎn)品?！?/p>

鼓包、漏液、續(xù)航不足

據(jù)新華網(wǎng)報道，在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺上，相關(guān)投訴持續(xù)攀升。故障集中爆發(fā)在15萬公里至30萬公里區(qū)間，這恰好是許多營運車輛剛過或即將超過廠家質(zhì)保期的尷尬時期。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，僅7月1日至7月18日，針對某汽車品牌動力電池的投訴就高達182例，其中多數(shù)投訴都提及中創(chuàng)新航的電池問題，涵蓋電池故障續(xù)航不足、鼓包、漏液等故障方面。

有投訴車主直言：“2026年6月20日晚，（車輛）正常余電（即續(xù)航里程）168公里，忽然秒變33公里。叫我如何正常上高速，無比恐慌地開著這車，安全誰來保證？”

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

還有投訴車主稱自己的車輛出現(xiàn)了動力電池鼓包的情況，“產(chǎn)品設(shè)計制造有缺陷，行駛中突然斷電，存在重大安全隱患，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)動力電池嚴重鼓包已無法繼續(xù)使用”。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

據(jù)新華網(wǎng)報道，天津一位不愿具名的電池維修工程師透露，他經(jīng)手的該款問題電池案例達三十多起，涉及京津冀多地?！皢栴}大概率出自電池設(shè)計端。制造商或許是為搶占市場、匆忙組裝，大幅縮短了驗證測試時間。歸根結(jié)底，這是行業(yè)過度‘內(nèi)卷’下驗證周期被壓縮造成的?！痹摴こ處煴硎尽?/p>

“動力電池整體生產(chǎn)鏈路工序繁雜、品控精度要求極高。若極片涂布涂層工藝存在瑕疵、電芯裝配精度不達標、電芯與ICB焊接存在虛焊/漏焊、封裝工藝不成熟，或是BMS電池管理系統(tǒng)邏輯標定不完善，電測試把關(guān)不嚴，任何一個環(huán)節(jié)做得不到位，都有可能在動力電池使用后期出現(xiàn)鼓包、電芯老化、電池故障等問題?！币晃粍恿﹄姵貜臉I(yè)人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

據(jù)SNE Research披露的數(shù)據(jù)，今年前5個月，中創(chuàng)新航裝機量同比增長36.3%至23.8GWh，市占率升至全球第四。

動力電池若出現(xiàn)批量性問題

質(zhì)保外企業(yè)仍需擔責？

目前，針對問題動力電池的維權(quán)核心矛盾集中于售后推諉。

有投訴車主稱，其（車輛）動力電池第一次出現(xiàn)故障是2026年3月7日，送去維修后，于3月18日取回車輛。但之后，車輛又在5月和7月兩次出現(xiàn)動力電池故障。

“我曾聯(lián)系過主機廠售后人員要求更換電池包，售后人員以車輛已過質(zhì)保期讓我自行聯(lián)系延保，但這輛車平時都是按車輛保養(yǎng)時間或公里數(shù)去做的保養(yǎng)?！痹撥囍鞅硎?。

新華網(wǎng)上述報道稱，維權(quán)過程中，車主普遍遭遇推諉。蘇州一位車主在車輛行駛23萬公里后出現(xiàn)系統(tǒng)故障，4S店確認電池質(zhì)量缺陷，卻以“超出15萬公里質(zhì)?！睘橛删苜r，要求自費8萬元更換整包電池；成都一位網(wǎng)約車司機在31萬公里時遭遇電池鼓包、泄壓閥爆開，4S店則以“未按要求在店內(nèi)維?！睘橛删鼙！?/p>

“質(zhì)保是針對個別質(zhì)量問題，召回則是針對批次性、系統(tǒng)性的安全缺陷，具有強制性。如果產(chǎn)品批量性出現(xiàn)問題，那說明這個產(chǎn)品本身就屬于缺陷，可能就會造成人身或者財產(chǎn)的損害。這種情況下，車輛質(zhì)保期限不影響召回責任，即便營運車輛超出質(zhì)保里程，只要監(jiān)管部門認定存在系統(tǒng)性制造缺陷，車企也要免費維修、更換或召回。建議車主留存檢測報告、行駛記錄、維保憑證，通過12315等平臺提交線索，推動問題解決?！鄙虾Ｆ叻铰蓭熓聞?wù)所合伙人律師張睿向記者表示。

張睿進一步解釋稱，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，消費者與整車企業(yè)存在直接買賣合同關(guān)系，車企是三包法定責任主體，電池廠商與車企的內(nèi)部供貨協(xié)議無法對抗消費者維權(quán)訴求。但車企完成終端兜底賠付后，可依據(jù)采購合同向電池廠商全額追償。

實際上，這種因制造缺陷引發(fā)的連鎖反應(yīng)在行業(yè)內(nèi)并非個例。

2025年底，因欣旺達交付的電芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿電動向欣旺達索賠23.14億元，最終雙方在2026年初以6.08億元達成和解。

根據(jù)《和解協(xié)議》，雙方同意按實際成本認定更換動力電池包相關(guān)費用并按比例分擔，事件處理后的相關(guān)電池包歸欣旺達動力所有；截至2025年12月31日，扣除欣旺達動力已承擔金額后，其還需向威睿電動支付剩余金額6.08億元。

極氪也宣布，官方售后部門主動聯(lián)系全部極氪001 WE86車主進行電池檢測，如存在電池健康度異常等情況，將為車主免費更換電池包。

眼下，中創(chuàng)新航雖表示后續(xù)將進行詳細回應(yīng)，但其與主機廠如何排查整改、落實售后方案，仍將是車主們和外界關(guān)注的焦點。