本文來自微信公眾號： 經觀感知 ，作者：吳元

7月16日，寶馬集團宣布，現(xiàn)任布魯塞爾航空首席執(zhí)行官Dorothea von Boxberg（多蘿西婭·馮·博克斯伯格）將于9月1日進入寶馬集團董事會，負責集團人力資源與房地產事務，并擔任勞工事務董事，接替即將離任的Ilka Horstmeier（伊爾卡·霍斯梅爾）。

一家汽車集團從航空業(yè)引入人力資源負責人并不常見。寶馬給出的理由是Dorothea von Boxberg具有豐富的轉型經驗，也能夠從汽車行業(yè)之外審視寶馬當前的組織問題。

寶馬集團監(jiān)事會主席Nicolas Peter（尼古拉斯·彼得）表示，Dorothea von Boxberg擁有實施轉型項目的經驗、技術背景和外部視角，可以推動寶馬未來數(shù)年的結構調整。新任寶馬集團董事長?Milan Nedeljkovi?（聶科維）則表示，寶馬面臨的新挑戰(zhàn)，需要集團持續(xù)調整組織結構和工作方式。

由此可見，這次人事調整并非常規(guī)的董事會換屆。寶馬需要的也不只是一名傳統(tǒng)意義上的人力資源負責人，而是一名能夠處理組織變革、成本效率和勞資關系的“轉型操盤手”。

從航空業(yè)找來“轉型派”

Dorothea von Boxberg現(xiàn)年52歲，曾先后擔任漢莎貨運首席財務官、董事長以及布魯塞爾航空首席執(zhí)行官。在進入航空業(yè)前，她還擁有企業(yè)咨詢經歷，職業(yè)路徑橫跨財務、運營和組織管理。

這段履歷與寶馬當前的需求高度契合。

6月16日，寶馬集團突然下調2026年業(yè)績預期，將汽車業(yè)務息稅前利潤率預期由此前的4%至6%降至1%至3%，集團稅前利潤預計將出現(xiàn)顯著下降。寶馬同時將全年汽車銷量預期由與上年持平調整為小幅下降，并宣布加速推進結構和效率措施。

寶馬將此次預警歸因于中國汽車市場進一步走弱、中東沖突推高能源成本及影響全球市場信心。中國市場的下滑尤其明顯。2026年第二季度，寶馬在華交付量同比下降約30%至11.78萬輛，拖累集團全球銷量下降4.9%。歐洲和美國市場的增長未能抵消中國及亞太地區(qū)的損失。

利潤預警發(fā)布后，寶馬管理層與員工代表開始準備新一輪效率談判。與大眾、奔馳已經啟動的大規(guī)模裁員相比，寶馬目前尚未采取同等規(guī)模的人員削減措施，但人力資源董事的更替，顯示組織和用工結構即將成為寶馬降本計劃的重要部分。

在德國汽車企業(yè)的治理結構中，人力資源董事同時承擔勞工事務協(xié)調職責。寶馬希望壓縮成本，又需要避免劇烈裁員對生產體系、新世代車型爬坡和勞資關系造成沖擊。來自航空業(yè)的Dorothea von Boxberg，處理的正是這類高固定成本、強工會參與和復雜全球網(wǎng)絡下的轉型問題。

在寶思齊之后

寶馬這輪對“轉型型高管”的偏好，此前已經在中國業(yè)務中有所體現(xiàn)。

2025年8月，寶思齊接替戴鶴軒，出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。寶思齊并非銷售或產品出身，在加入寶馬前后長期從事財務和金融業(yè)務，曾任寶馬集團財務高級副總裁、集團司庫，并負責寶馬在美洲地區(qū)規(guī)模最大的金融服務業(yè)務。

當時的華晨寶馬正處于新世代車型國產前的投入高峰，同時面對中國豪華車市場價格體系松動、經銷商盈利壓力增加和新能源產品競爭加劇。寶馬將一名具有財務和資金管理背景的高管放到沈陽，其任務顯然包含加強投資回報、成本紀律和經營效率。

2026年4月，寶馬集團大中華區(qū)也完成換帥，由柯睿辰接替高翔出任總裁兼首席執(zhí)行官。不到一年時間，寶馬在華晨寶馬、寶馬大中華區(qū)和集團董事會三個層級接連調整關鍵崗位。

從寶思齊到Dorothea von Boxberg，寶馬選擇高管的邏輯并未改變。集團正在增加具有財務、運營和組織轉型經驗的管理者權重，希望借助更嚴格的流程和成本管理，為新世代車型投入騰出空間。

寶馬并未選擇全面收縮。按照計劃，集團將在2027年前推出超過40款全新或改款車型，新世代技術也將逐步擴展至現(xiàn)有產品體系。寶馬在中國推出了長軸距版新世代BMW iX3、BMW i3以及應用新世代技術的7系，沈陽生產體系仍是集團電動化轉型的重要組成部分。

這也決定了寶馬的降本方式不能簡單復制大眾。后者可以通過關停產能、壓縮車型和裁員迅速降低支出，寶馬則需要同時承擔新平臺投資、產品換代和中國業(yè)務調整。成本必須降下來，支撐未來產品的組織能力又不能被削弱。

因此，寶馬的人事調整正在呈現(xiàn)出一條清晰的線索。即在產品端押注新世代，在管理端啟用“轉型派”。寶思齊負責守住中國生產與經營體系，Dorothea von Boxberg則將面對更大范圍的組織、人員和成本重構。

寶馬真正需要解決的問題，是如何在不傷及產品投入和制造能力的情況下，將汽車業(yè)務利潤率從低至1%的邊緣重新拉回正常水平。新任人力資源董事的到來，意味著這場調整已經從市場和產品層面，進入寶馬集團內部的結構深處。