本文來自微信公眾號： 停機(jī)坪 ，作者：停機(jī)坪大表哥
照慣例，先說一句：以下內(nèi)容來自公開報道和一線朋友的見聞，不概全，謹(jǐn)代表個人淺顯的看法，列位莫上升高度。我們聊的是“濫用免費(fèi)輪椅”這件事，不是任何一個國家的所有人，更不是那些真正需要輪椅的旅客。
2025年11月，這條視頻在外網(wǎng)爆火：
畫面拍的是美國某機(jī)場的候機(jī)區(qū)，鏡頭掃過去，黑壓壓一片輪椅，蔚為壯觀。發(fā)視頻的人配文說：美印航線的出發(fā)休息區(qū)，坐滿了坐輪椅的旅客。
如果只是一兩把輪椅，那叫特殊服務(wù)，可當(dāng)輪椅連成方陣，那就成了行為藝術(shù)。
印度航空自己出來認(rèn)領(lǐng)過這個數(shù)字——在印度飛美國、飛英國的航班上，大約30%的旅客申請了輪椅服務(wù)。
圖自：暴君環(huán)游世界
有旅客數(shù)過，紐約肯尼迪飛德里的一個航班上，輪椅數(shù)量超過65把。每個飛印度的登機(jī)口都是“輪椅長龍”。
圖自：暴君環(huán)游世界
可魔幻的是落地之后——
飛機(jī)艙門一開，很多在始發(fā)站坐著輪椅、由工作人員一路護(hù)送登機(jī)的旅客，紛紛站了起來，健步如飛，直奔海關(guān)。
美媒管這叫“奇跡航班”（Miracle Flights），放在咱們的語境里，我覺得可以叫“落地成佛”：萬米高空修行十四個小時，艙門一開，功德圓滿，瘸的能走，坐輪椅的能跑——起身，健步如飛。
美國低成本航司邊疆航空的CEO巴里·比佛，2024年5月在紐約一個行業(yè)午餐會上說：“特殊服務(wù)存在大規(guī)模的、猖獗的濫用。有些用輪椅協(xié)助的人，根本一點(diǎn)都不需要?！?/p>
他舉了個例子：他們有的航班，出發(fā)時推上來20把輪椅，落地時只有3個人還需要輪椅。然后補(bǔ)了一句玩笑：
“我們治愈了太多人?！?/p>
玩笑歸玩笑，賬是真金白銀的，每一次輪椅服務(wù)，航司的成本大約在30到35美元。而按照美國交通部的統(tǒng)計口徑，美國旅客一年在機(jī)場使用輪椅服務(wù)約550萬人次。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，大型機(jī)場的協(xié)助請求量逐年攀升，增幅超過30%。
關(guān)鍵是，這項服務(wù)在全世界幾乎都是免費(fèi)的。
為什么免費(fèi)？因為它的本意，是保障殘障旅客的出行權(quán)利。美國有《航空承運(yùn)人準(zhǔn)入法》，各國民航也都有類似規(guī)定：旅客申請輪椅，航司不能要求出示殘疾證明。
于是這就成了一個完美的空子，不用證明，不用花錢，坐上輪椅，你就自動獲得了一整套“平民版VIP服務(wù)”——專人推行、優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先過安檢、優(yōu)先過海關(guān)邊檢、優(yōu)先登機(jī)，行李還有人幫忙。
平心而論，“假坐輪椅”不是哪一國的專利。美國人自己玩“落地成佛”玩了很多年，西南航空不指定座位的年代，坐輪椅優(yōu)先登機(jī)就能搶到好座位，早就是公開的秘密。
但把這件事玩成“大軍”規(guī)模的，確實是印度出發(fā)的遠(yuǎn)程國際航線。
原因也不復(fù)雜。
第一，硬需求確實有。飛美國的印度旅客里，有大量是去投奔子女的老人，英語不靈光，面對奧黑爾、紐瓦克這種走斷腿的巨型樞紐，輪椅服務(wù)等于“全程有人領(lǐng)路”，從值機(jī)一直被送到登機(jī)口，不會迷路，不會誤機(jī)。
第二，激勵太誘人。印度飛美國動輒十幾個小時，落地后海關(guān)排隊一兩個小時起步。坐輪椅，直接從快速通道過。一分錢不花，享受頭等艙都買不到的通關(guān)速度。
第三，沒有任何門檻。不需要證明，點(diǎn)個選項就行。
于是就出現(xiàn)了各種名場面，印度旅客一進(jìn)候機(jī)樓就進(jìn)入戲精模式，一屁股坐上預(yù)約好的輪椅，把行李箱丟給地服，幾個人還互相愜意聊天；生怕地服姑娘推一個人不過癮，還要再架一個半人高的箱子在輪椅踏板上一起推。
其實全球網(wǎng)友都對這種行為特別無奈，有人還專門分析過，為什么只有那些坐輪椅的印度人覺得這樣是沒問題的，原因在于他們（不是所有）根深蒂固的“欺詐文化”，極度愛算計。
買完機(jī)票，特別是洲際航班，票價都不會便宜，他們就會覺得自己被占了便宜。但在他們眼里，自己才是占便宜的高手，絕對不能在消費(fèi)場景里吃虧。
他們認(rèn)為，從我進(jìn)了機(jī)場到最后落地離開機(jī)場，這筆消費(fèi)就不算結(jié)束。整個旅途全程，都算是交易的一部分。所以不管需不需要，都要使勁蹭所有免費(fèi)服務(wù)，想方設(shè)法把花出去的錢撈回來。
蹭輪椅、不停按呼喚鈴、一直要吃喝、故意折騰工作人員，都是他們回本的手段。但在他們看來，這些都是機(jī)票自帶的基礎(chǔ)服務(wù)，根本不夠彌補(bǔ)自己心里的落差。
2017年8月還有發(fā)生在上海的經(jīng)典案例，一位北美旁遮普人聯(lián)合會的執(zhí)行董事，投訴說在上海浦東機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)時，推輪椅的工作人員把印度乘客扔在半道上，令他們不得不著急地跑向登機(jī)口——
是的——不得不，著急地，跑向，登機(jī)口。
如果這只是薅航司羊毛的小聰明，最多算不體面。但輪椅是有限資源，有人白坐，就有人坐不上。
2024年2月12日，孟買機(jī)場。一對80多歲的老夫妻乘印度航空從紐約飛抵孟買，兩人都預(yù)訂了輪椅。但因為當(dāng)天輪椅需求太大，只調(diào)來了一把。老爺子讓老伴坐，自己跟在輪椅邊上，朝著1.5公里外的邊檢柜臺走。
沒走到，走到一半心臟病發(fā)作，送醫(yī)不治。
2025年3月，新德里機(jī)場，一位82歲的老太太因為輪椅短缺，在趕往轉(zhuǎn)機(jī)登機(jī)口的路上摔倒，送醫(yī)。
而與此同時，印度航空一個月要處理超過10萬個輪椅申請。
僅是一些有記錄的航班，2025年2月4日，德里飛芝加哥，97個輪椅，同一航班2月19日，99個輪椅預(yù)訂，3月20日德里飛紐瓦克，89個，孟買機(jī)場的地服，單個國際航班最多要保障120把輪椅。
輪椅推不過來，地服員工累到崩潰，真正走不動的老人反而排不上隊——這就是免費(fèi)帶來的后果。
各方也不是沒有動作。
印度民航總局（DGCA）在連出兩起老人傷亡事件后，于2025年修訂了特殊服務(wù)規(guī)范：真正有殘障和行動障礙的旅客繼續(xù)免費(fèi)；而身體健全、只圖方便的旅客，航司可以收費(fèi)。
印度生物技術(shù)巨頭Biocon的董事長基蘭·瑪珠達(dá)-肖公開建議：非醫(yī)療需求的輪椅申請，每個機(jī)場加收5000盧比，真需要的人自然會留下來。
但你如何在所謂“不歧視”的前提下識別誰是真正需要，誰只是占便宜？沒人能說得出一個方案。
美國西南航空從2026年1月26日起全面改為指定座位——坐輪椅搶好座這個流傳幾十年的漏洞，被直接釜底抽薪。
當(dāng)然，優(yōu)先過安檢、過海關(guān)的誘惑還在，落地成佛的香火，大概率斷不了。
免費(fèi)輪椅這個制度，本質(zhì)上是文明社會的一份善意，默認(rèn)每一個申請的人都真的需要。
而輪椅大軍做的事情，是把這份善意當(dāng)成了提款機(jī)——反正沒人查，反正不要錢，反正吃虧的是排在我后面的人。
更要提醒的是，這股妖風(fēng)已經(jīng)吹向我國。如今銀發(fā)老人獨(dú)自坐飛機(jī)越來越常見，子女沒時間陪，行前功課全靠一部手機(jī)——打開小某書，查來查去，發(fā)現(xiàn)輪椅服務(wù)被捧成了神器。
可從“走不動才用”，變成“不用白不用”，最后就有可能變成“真有用的用不上”，慢慢“大家都沒得用”。