出品｜虎嗅汽車組

作者｜楊杰

題圖｜虎嗅拍攝

慕尼黑從來(lái)不缺新車。寶馬、奔馳、大眾，在這里已經(jīng)講述了不計(jì)其數(shù)的汽車故事。

過(guò)去一百多年，全球汽車工業(yè)對(duì)于“什么是一輛好汽車”的理解，大多也誕生于這里：機(jī)械素質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、工藝、品牌，這些構(gòu)成了歐洲汽車工業(yè)最堅(jiān)固的話語(yǔ)體系。

所以，當(dāng)一輛起售價(jià)12.38萬(wàn)元人民幣的中國(guó)SUV，在這里完成全球上市發(fā)布時(shí)，它本身就是一種反常識(shí)。

新車售價(jià)；圖源：企業(yè)官網(wǎng)

更反常識(shí)的是它背后的決定。按照規(guī)劃，MONA L03未來(lái)將進(jìn)入全球65個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，何小鵬沒(méi)有第一時(shí)間離場(chǎng)，而是連續(xù)接受來(lái)自歐洲、美洲、東南亞以及中東等全球媒體采訪。相比國(guó)內(nèi)媒體更關(guān)注價(jià)格和配置，海外媒體幾乎把所有問(wèn)題都集中在兩個(gè)關(guān)鍵詞：全球化和AI。面對(duì)全球上百家媒體的鏡頭，何小鵬也沒(méi)有掩飾自己的期待表示，我們希望L03成為小鵬全球銷量最大的一款車。

一句話，幾乎把這款車的戰(zhàn)略意義全部點(diǎn)明了。如果只是看產(chǎn)品本身，MONA L03并不算一款另類的車型。12萬(wàn)級(jí)價(jià)格、純電和增程雙動(dòng)力、年輕化設(shè)計(jì)、高階智能駕駛，這是今天幾乎所有中國(guó)新能源品牌都在爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。

 在虎嗅看來(lái)，真正值得討論的，不應(yīng)該只是這款車，更是何小鵬，他總是做出有違大眾判斷的決定。

小鵬2027年在歐洲將有更大動(dòng)作；圖源：企業(yè)官網(wǎng)

比如——

• 別人開始降低研發(fā)投入，他繼續(xù)押注AI；

• 別人開始采購(gòu)成熟方案，他堅(jiān)持自研芯片；

• 別人把全球化當(dāng)作補(bǔ)充，他選擇孤軍深入德國(guó)汽車工業(yè)腹地。

如果把時(shí)間拉長(zhǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾乎是何小鵬過(guò)去幾年一以貫之的經(jīng)營(yíng)邏輯。當(dāng)行業(yè)相信一件事情的時(shí)候，他更愿意去賭另一件事情，有人把這理解成技術(shù)理想主義，也有人覺得，這是創(chuàng)業(yè)者最危險(xiǎn)的執(zhí)念。

造車破共識(shí)很難

在此前的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，何小鵬花了不少時(shí)間解釋，為什么MONA L03一定要做成一臺(tái)面向年輕人的SUV。在他看來(lái)，A級(jí)SUV市場(chǎng)已經(jīng)足夠擁擠，卻始終缺少一款真正站在年輕用戶視角定義出來(lái)的產(chǎn)品。

這句話聽起來(lái)像一句標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布會(huì)表述，但放到今天的市場(chǎng)環(huán)境里，它其實(shí)是一種相當(dāng)激進(jìn)的產(chǎn)品選擇。

MONA系列兩款新車；圖源：企業(yè)官網(wǎng)

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，在售乘用車已經(jīng)超過(guò)300款。這個(gè)市場(chǎng)幾乎聚集了所有主流自主品牌和大量合資車型，也是過(guò)去兩年價(jià)格戰(zhàn)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，這里最大的關(guān)鍵詞不是創(chuàng)新，而是控制風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@里面對(duì)的是最挑剔的一批消費(fèi)者。他們預(yù)算有限，卻希望配置一步到位；追求設(shè)計(jì)，又在意空間；關(guān)注智能，也不會(huì)輕易為新技術(shù)支付溢價(jià)。

于是，大多數(shù)產(chǎn)品最終都走向了一種最大公約數(shù)：空間不能小、價(jià)格不能貴、配置不能輸以及設(shè)計(jì)不能太激進(jìn)。

何小鵬顯然不想這么做，MONA系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光透露，L03項(xiàng)目最早的產(chǎn)品定位曾經(jīng)叫最懂年輕人的一臺(tái)車。這個(gè)說(shuō)法被何小鵬否掉了，理由只有四個(gè)字：太爹味了，后來(lái)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)重新修改了產(chǎn)品定義，不是最懂年輕人，而是年輕人為自己造的一臺(tái)車。

乍看只是文案調(diào)整，但兩句話背后，其實(shí)代表著兩種完全不同的產(chǎn)品方法。前者，是企業(yè)站在外部觀察年輕人；后者，則是盡可能讓年輕人參與產(chǎn)品定義。

對(duì)此，何小鵬提到一句話，讓人印象很深他說(shuō)：

好的產(chǎn)品經(jīng)理不能只是坐在辦公室里看PPT，而是要親手去實(shí)踐，要去搓泥巴，要真正走到一線去看。

這更像互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品方法，而不是傳統(tǒng)汽車公司的開發(fā)流程。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，汽車產(chǎn)品更多由工程師、市場(chǎng)部門和供應(yīng)鏈共同決定；而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)強(qiáng)調(diào)用戶反饋、快速迭代、持續(xù)優(yōu)化。

何小鵬試圖把后一種邏輯帶進(jìn)汽車。

不過(guò)，這條路同樣意味著風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槟贻p消費(fèi)者，也是整個(gè)汽車行業(yè)最難預(yù)測(cè)的一群人，他們沒(méi)有太強(qiáng)的品牌忠誠(chéng)度，更容易被新產(chǎn)品吸引，也更容易因?yàn)橄乱豢町a(chǎn)品轉(zhuǎn)身離開。

MONA L03身上最大的賭注

如果說(shuō)年輕人為自己造車更多體現(xiàn)的是產(chǎn)品理念，那么1500TOPS，則是何小鵬這次真正想挑戰(zhàn)行業(yè)的一條規(guī)則。

發(fā)布會(huì)上，幾乎所有媒體都把焦點(diǎn)放在了一個(gè)數(shù)字上：1500TOPS。

MONA L03 Ultra SE版采用雙圖靈AI芯片，整車算力達(dá)到1500TOPS；Max版則搭載單顆圖靈AI芯片，擁有750TOPS算力。作為對(duì)比，特斯拉Model Y是720TOPS。而它的售價(jià)，只有特斯拉的一半。

小鵬戰(zhàn)略布局一覽；圖源：企業(yè)官網(wǎng)

放在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這已經(jīng)不是一組普通參數(shù)，而是一張足夠吸引眼球的技術(shù)名片。但參數(shù)本身，從來(lái)不是重點(diǎn)。真正值得追問(wèn)的是，為什么何小鵬一定要把這樣的算力做到15萬(wàn)元市場(chǎng)？

過(guò)去幾年，智能駕駛行業(yè)其實(shí)已經(jīng)形成了一套幾乎所有企業(yè)都默認(rèn)接受的商業(yè)邏輯。高算力意味著高成本，高成本意味著高售價(jià)。于是，高階智能駕駛天然屬于30萬(wàn)元以上車型，而15萬(wàn)元市場(chǎng)更多承擔(dān)的是夠用就好。

這不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是一套商業(yè)模型。英偉達(dá)、高通等芯片企業(yè)提供成熟方案，整車廠采購(gòu)芯片、采購(gòu)算法，再根據(jù)車型定位決定哪些能力開放、哪些能力選裝。消費(fèi)者最終購(gòu)買的，不只是汽車，也是整套供應(yīng)鏈共同定義出來(lái)的產(chǎn)品。

這套模式運(yùn)行了很多年，也沒(méi)有太多人懷疑它。何小鵬顯然不相信這套規(guī)則會(huì)一直存在。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他再次提到一句已經(jīng)講過(guò)很多次的話：“新能源汽車也會(huì)成為過(guò)去。未來(lái)，每一輛汽車都會(huì)是四個(gè)輪子的機(jī)器人?！?/strong>

很多人把這句話理解為一句關(guān)于AI汽車的口號(hào)，但如果放到MONA L03身上，它其實(shí)對(duì)應(yīng)著另一層商業(yè)邏輯。

如果未來(lái)汽車真正進(jìn)入AI時(shí)代，那么今天討論的很多事情，包括電池容量、動(dòng)力形式、甚至激光雷達(dá)智駕路線之爭(zhēng)，都可能只是階段性的競(jìng)爭(zhēng)。真正決定汽車價(jià)值的，將不再是機(jī)械，而是計(jì)算。換句話說(shuō)，今天的汽車產(chǎn)業(yè)，也許正在經(jīng)歷和智能手機(jī)類似的一次價(jià)值遷移。

十幾年前，人們買手機(jī)看的是鍵盤、做工、通話質(zhì)量；后來(lái)，人們開始看處理器、系統(tǒng)和生態(tài)。

汽車會(huì)不會(huì)也走向同樣的路徑？這是何小鵬真正押注的地方，1500TOPS更像是一種宣言。它不是為了證明L03有多強(qiáng)，而是為了證明另一件事：AI能力開始從高端車型，進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

這也是小鵬堅(jiān)持自研圖靈AI芯片的意義。

一旦形成規(guī)模，自研芯片帶來(lái)的不僅是性能優(yōu)勢(shì)，更重要的是成本結(jié)構(gòu)的改變。如果未來(lái)MONA M03、L03以及更多走量車型共同分?jǐn)傃邪l(fā)成本，那么高階智能駕駛的邊際成本將不斷下降。過(guò)去需要30萬(wàn)元才能覆蓋的配置，有機(jī)會(huì)進(jìn)入15萬(wàn)元，真正被改變的，不是某一款車型，而是整個(gè)行業(yè)關(guān)于智能駕駛的定價(jià)邏輯。

當(dāng)然，這也是今天市場(chǎng)最大的爭(zhēng)議之一。因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于高階智駕的真實(shí)支付意愿，仍然沒(méi)有形成統(tǒng)一答案。

過(guò)去兩年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)不斷出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。車企越來(lái)越喜歡談算力，從幾百TOPS，到上千TOPS，再到端到端、世界模型、大模型上車，技術(shù)參數(shù)不斷刷新。但全球用戶真正關(guān)心的，都只是這套系統(tǒng)，好不好用而已。

媒體交流現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)被問(wèn)到大家智駕能力是不是越來(lái)越接近時(shí)，何小鵬幾乎沒(méi)有猶豫，他的回答甚至比發(fā)布會(huì)上更加直接?！皬囊?guī)則時(shí)代進(jìn)入模型時(shí)代，差距不是縮小，而是在拉大?！?/p>

在他看來(lái)，過(guò)去基于規(guī)則編寫的輔助駕駛，本質(zhì)上屬于工具。而今天的大模型，更接近一種能力。兩者之間未來(lái)可能形成10倍，甚至1000倍的體驗(yàn)差距。這是何小鵬對(duì)于AI汽車最大的判斷，也是小鵬過(guò)去幾年持續(xù)投入研發(fā)的底層邏輯。

海外媒體相關(guān)報(bào)道截圖，稱其售價(jià)低于3.5萬(wàn)歐元，勢(shì)必會(huì)讓歐美汽車制造商感到擔(dān)憂

問(wèn)題在于，市場(chǎng)真的會(huì)按照這個(gè)節(jié)奏發(fā)展嗎？至少今天，還沒(méi)有答案。一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入成本時(shí)代。過(guò)去一年，越來(lái)越多企業(yè)開始討論盈利、現(xiàn)金流和規(guī)模，而不是技術(shù)領(lǐng)先。對(duì)于一家上市公司來(lái)說(shuō)，持續(xù)投入AI意味著更長(zhǎng)的回報(bào)周期，也意味著更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

站在今天看，小鵬實(shí)際上在做兩件互相矛盾的事情。一方面，它要通過(guò)MONA系列快速擴(kuò)大銷量，進(jìn)入大眾市場(chǎng)；另一方面，它又希望持續(xù)維持一家AI公司的研發(fā)節(jié)奏。

這兩種能力，往往很難同時(shí)成立，因?yàn)椋?/p>

• 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以長(zhǎng)期投入研發(fā)，因?yàn)檐浖碛袠O高毛利。

• 汽車企業(yè)卻必須面對(duì)制造、供應(yīng)鏈和現(xiàn)金流的現(xiàn)實(shí)約束。

何小鵬顯然知道這一點(diǎn)，所以，他把1500TOPS放到了15萬(wàn)元。因?yàn)橹挥姓嬲纬梢?guī)模，AI投入才有可能變成商業(yè)回報(bào)，否則，再先進(jìn)的技術(shù)，也只是昂貴的實(shí)驗(yàn)。某種意義上，MONA L03真正驗(yàn)證的并不只是智能駕駛，更是AI，到底能不能成為大眾汽車真正愿意買單的新價(jià)值。

• 如果答案是肯定的，那么今天關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的大部分討論，都會(huì)成為過(guò)渡階段。

• 如果答案是否定的，那么小鵬過(guò)去幾年持續(xù)投入AI所建立起來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也很難轉(zhuǎn)化成商業(yè)優(yōu)勢(shì)。

這，或許是MONA L03身上最大的賭注。

何小鵬賭的不只是歐洲

如果說(shuō)1500TOPS代表的是技術(shù)路線，那么慕尼黑代表的，則是何小鵬對(duì)于全球化的判斷。

過(guò)去一百多年，德國(guó)汽車工業(yè)定義了世界對(duì)于一輛好汽車的理解。從奔馳發(fā)明汽車，到寶馬定義駕駛樂(lè)趣，再到大眾建立起全球制造體系，機(jī)械性能、制造工藝、品牌積淀，構(gòu)成了歐洲汽車工業(yè)最深的護(hù)城河。

對(duì)于中國(guó)汽車而言，歐洲市場(chǎng)也一直有著特殊意義：過(guò)去，中國(guó)車企進(jìn)入歐洲，講的是另一套故事，價(jià)格更低、配置更高以及性價(jià)比更強(qiáng)，是中國(guó)制造過(guò)去十多年最熟悉的競(jìng)爭(zhēng)方式。

小鵬汽車反向輸出，在歐洲為歐洲

但新能源汽車改變了這種敘事。比亞迪開始賣電動(dòng)化，零跑開始賣平臺(tái)能力，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)服務(wù)體系，中國(guó)品牌逐漸從便宜轉(zhuǎn)向技術(shù)。在這樣的基礎(chǔ)之上，何小鵬想再往前走一步，他想賣智能。

發(fā)布會(huì)前，何小鵬專門前往德國(guó)，完成了圖靈AI智駕第二代VLA模型的本地化測(cè)試。按照小鵬披露的信息，這套主要基于中國(guó)道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的模型，在歐洲城市道路、高速、窄巷以及復(fù)雜路口，都完成了本地化適配。

這意味著，小鵬希望證明的，并不是一套中國(guó)智駕可以出海，而是AI模型本身具備跨區(qū)域泛化能力，這也是當(dāng)前全球智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)最重要的一道分水嶺。過(guò)去，自動(dòng)駕駛更像規(guī)則工程，每進(jìn)入一個(gè)國(guó)家，都需要重新建立規(guī)則、重新適配地圖、重新訓(xùn)練系統(tǒng)。大模型時(shí)代，大家更希望依靠統(tǒng)一模型完成不同場(chǎng)景的學(xué)習(xí)和遷移。

如果這件事成立，智能駕駛的全球化成本將被大幅降低，這也是為什么何小鵬在媒體采訪時(shí)用了一個(gè)很大的比喻。

慕尼黑街頭的小鵬MONA L03；虎嗅拍攝

他說(shuō)，現(xiàn)在全球科技產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的大航海時(shí)代。去年，小鵬已經(jīng)開始在部分海外國(guó)家測(cè)試VLA模型，今年8月之后會(huì)進(jìn)一步提速，希望未來(lái)逐步覆蓋全球主要市場(chǎng)。

在采訪現(xiàn)場(chǎng)，有很多海外媒體反復(fù)提問(wèn)：為什么小鵬開始做增程？要知道過(guò)去，小鵬曾經(jīng)一直是堅(jiān)定的純電路線支持者。

但面對(duì)全球市場(chǎng)，何小鵬不得不表示：“并不是所有國(guó)家都擁有中國(guó)這樣的充電基礎(chǔ)設(shè)施。很多海外市場(chǎng)仍然需要根據(jù)當(dāng)?shù)啬茉礂l件選擇不同技術(shù)路線。相比傳統(tǒng)增程，小鵬希望通過(guò)更長(zhǎng)的純電續(xù)航，讓用戶絕大多數(shù)日常通勤仍然依靠電驅(qū)完成，而增程更多承擔(dān)補(bǔ)能保障?！彼€提到，未來(lái)增程系統(tǒng)并不一定依賴燃油。今天可以用油發(fā)電，未來(lái)也可能使用液態(tài)氫等新的能源形式。

這意味著，在何小鵬眼里，增程并不是路線妥協(xié)，而只是能源過(guò)渡。

從技術(shù)路線來(lái)看，這樣的判斷并非沒(méi)有邏輯。但真正的挑戰(zhàn)，依然不在技術(shù)，而在市場(chǎng)：歐洲消費(fèi)者會(huì)不會(huì)因?yàn)橐惶赘斆鞯闹悄荞{駛系統(tǒng)和一套“過(guò)渡技術(shù)”，就重新認(rèn)識(shí)一家來(lái)自中國(guó)的新勢(shì)力品牌？

這是一個(gè)至今沒(méi)有人能夠回答的問(wèn)題。

這也是擺在小鵬和諸多中國(guó)車企面前的難題。

因?yàn)榇蠹颐鎸?duì)的不只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)認(rèn)知競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)，往往比技術(shù)更慢。

單就產(chǎn)品而言，MONA L03幾乎擁有所有成為爆款的元素。年輕化設(shè)計(jì)、純電和增程雙動(dòng)力、高階智能駕駛以及12萬(wàn)元起售等關(guān)鍵詞幾乎精準(zhǔn)覆蓋了今天中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最主流的需求。

從經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，小鵬仍然處于一個(gè)必須繼續(xù)放量的階段。今年上半年，小鵬累計(jì)交付約16.6萬(wàn)輛，同比仍有壓力，全年銷量目標(biāo)完成率不足三分之一。如果希望完成全年目標(biāo)，下半年不僅需要L03快速放量，也意味著整個(gè)MONA系列必須繼續(xù)承擔(dān)增長(zhǎng)重任。

對(duì)此，虎嗅在之前的報(bào)道中也曾指出：MONA越來(lái)越成功，對(duì)小鵬汽車而言并不全是利好。因?yàn)槠嚥皇窍M(fèi)品，蘋果可以只有iPhone，但豐田不能只有卡羅拉，大眾不能只有高爾夫，奔馳也不能只有C級(jí)。

小鵬全球布局；圖源：企業(yè)官網(wǎng)

對(duì)于一家汽車公司來(lái)說(shuō)，一款爆款可以解決階段性問(wèn)題，卻很難解決長(zhǎng)期問(wèn)題。真正健康的企業(yè)，需要的是產(chǎn)品矩陣，而不是單一明星車型。

從P7到G6，再到MONA M03、L03，小鵬幾乎每隔幾年都會(huì)出現(xiàn)一款能夠拉動(dòng)銷量的產(chǎn)品。但與此同時(shí)，品牌也不斷面臨新的平衡。

當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者因?yàn)橐惠v12萬(wàn)元的MONA認(rèn)識(shí)小鵬，小鵬還能不能繼續(xù)講好30萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品的故事？科技普惠與品牌向上，本就是汽車行業(yè)最難兼顧的兩件事。這或許也是何小鵬未來(lái)幾年必須回答的問(wèn)題。