本文來自微信公眾號： 經(jīng)觀感知 ，作者：吳元

7月9日，三菱汽車宣布與日本機器人初創(chuàng)公司Highlanders簽署合作備忘錄。雙方將聯(lián)合開發(fā)用于汽車制造現(xiàn)場的人形機器人，并研究在三菱汽車京都工廠量產(chǎn)Highlanders旗下產(chǎn)品。按照目前計劃，生產(chǎn)項目最快于2027年初啟動，目標(biāo)月產(chǎn)能為1000臺。

三菱汽車計劃利用京都工廠的閑置廠房建設(shè)機器人生產(chǎn)設(shè)施。首批產(chǎn)品將率先進入三菱汽車自己的制造現(xiàn)場，積累作業(yè)數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗。三菱汽車CEO加藤隆雄表示，公司將從數(shù)十臺規(guī)模開始導(dǎo)入，隨后逐步擴大至數(shù)百臺，計劃于2027年下半年啟動實際運行。發(fā)動機裝配線是首批候選場景之一。

據(jù)日本媒體報道，在內(nèi)部工廠驗證產(chǎn)品性能和經(jīng)濟性后，三菱汽車未來還可能向其他制造企業(yè)銷售相關(guān)機器人。目前，雙方尚未披露產(chǎn)品價格、外部客戶、訂單規(guī)模及正式銷售時間。

汽車工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)機器人

在這項合作中，Highlanders負責(zé)機器人本體、控制系統(tǒng)和Physical AI技術(shù)，三菱汽車提供量產(chǎn)工程、質(zhì)量保證、耐久及安全設(shè)計、機電一體化控制和工廠運營能力。

Highlanders成立于2023年5月，業(yè)務(wù)包括通用人形機器人、四足機器人以及機器人仿真服務(wù)。三菱汽車已經(jīng)對其完成投資，并計劃繼續(xù)追加投資，具體投資金額和持股比例尚未公布。

雙方在發(fā)布會上展示了Highlanders第四代人形機器人“N”。三菱汽車稱，此次合作將成為汽車制造商與人形機器人開發(fā)企業(yè)圍繞規(guī)?；a(chǎn)展開合作的一種新嘗試。按照規(guī)劃，機器人將在京都工廠生產(chǎn)，并被重新送回汽車生產(chǎn)線接受驗證。

這一安排形成了一條相對完整的商業(yè)路徑。三菱汽車提供真實制造場景，Highlanders在現(xiàn)場訓(xùn)練和改進機器人；機器人性能成熟后，三菱汽車再利用汽車產(chǎn)業(yè)形成的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和質(zhì)量體系擴大產(chǎn)量。

對于多數(shù)機器人初創(chuàng)企業(yè)而言，從樣機走向穩(wěn)定量產(chǎn)仍是一道門檻。汽車企業(yè)則長期管理數(shù)以萬計的零部件，并建立了覆蓋設(shè)計、采購、制造、檢測和售后追溯的體系。三菱汽車參與機器人業(yè)務(wù)，核心價值主要來自制造能力，而非重新建立一套機器人算法和軟件體系。

月產(chǎn)1000臺的目標(biāo)也說明，雙方希望越過小規(guī)模試制階段。若產(chǎn)能目標(biāo)兌現(xiàn)，京都工廠年化產(chǎn)能可達到1.2萬臺。不過，月產(chǎn)能目標(biāo)代表生產(chǎn)線的規(guī)劃能力，并不等同于已經(jīng)獲得相應(yīng)訂單。最終產(chǎn)量仍取決于機器人在工廠中的穩(wěn)定性、使用成本和外部需求。

盤活閑置產(chǎn)能

三菱汽車選擇京都工廠，與其現(xiàn)有產(chǎn)能結(jié)構(gòu)有關(guān)。

京都工廠長期承擔(dān)發(fā)動機等動力系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)。在汽車產(chǎn)業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)發(fā)動機產(chǎn)能面臨重新配置。此次機器人生產(chǎn)線將使用現(xiàn)有閑置建筑，能夠降低新建工廠所需的土地和基礎(chǔ)設(shè)施投入，也為傳統(tǒng)動力總成工廠尋找新的產(chǎn)品出口。

汽車企業(yè)進入機器人行業(yè)已經(jīng)形成多條路徑。部分企業(yè)從自動駕駛和人工智能技術(shù)出發(fā)，自主開發(fā)機器人本體；部分企業(yè)通過投資或合作，將機器人導(dǎo)入生產(chǎn)線。三菱汽車此次選擇的是制造合作模式，將自身定位為Highlanders的應(yīng)用方、量產(chǎn)方和投資方。

這一模式降低了三菱汽車從零開發(fā)機器人的技術(shù)風(fēng)險，也讓Highlanders獲得了一座成熟工廠和真實客戶。雙方的關(guān)系如果進一步深入，三菱汽車未來可能從單純的汽車制造商，轉(zhuǎn)向機器人產(chǎn)品的聯(lián)合開發(fā)者和生產(chǎn)服務(wù)商。

但從工廠自用走向?qū)ν怃N售，仍需解決幾項現(xiàn)實問題。

首先是機器人能否長時間穩(wěn)定完成工業(yè)任務(wù)。汽車工廠對節(jié)拍、精度和安全性的要求較高，能夠完成演示動作的樣機，未必能夠連續(xù)工作數(shù)千小時。

其次是投入產(chǎn)出比。傳統(tǒng)工業(yè)機器人已經(jīng)在焊接、噴涂和搬運等固定工位形成成熟方案。人形機器人需要證明，其在柔性裝配、多工序切換和人員協(xié)作等場景中的效率，足以覆蓋更復(fù)雜的硬件與運維成本。

最后是訂單。三菱汽車內(nèi)部工廠能夠提供初始應(yīng)用規(guī)模，但月產(chǎn)1000臺仍需要更多制造企業(yè)參與。對外銷售能否落地，將決定該項目是一項內(nèi)部自動化工程，還是能夠獨立形成收入的機器人業(yè)務(wù)。

三菱汽車目前仍將合作定義為共同開發(fā)和量產(chǎn)可行性研究。其官方公告使用的表述是“探討”和“評估”，并未給出確定的產(chǎn)量、收入或盈利目標(biāo)。

從現(xiàn)階段看，這項合作最明確的價值，是把三菱汽車積累多年的制造體系和閑置工廠重新投入使用。人形機器人則提供了一個新的承載方向。

當(dāng)汽車企業(yè)紛紛進入機器人賽道，競爭范圍也開始從機器人本體和人工智能模型，延伸至質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理和規(guī)?；桓?。三菱汽車入場時間不算早，但它試圖回答一個更接近商業(yè)化的問題——汽車工廠除了生產(chǎn)汽車，還能否成為人形機器人的規(guī)模化制造基地。