本文來自微信公眾號： 電動星球 ，作者：陳深，原文標題：《130 萬，你會買一臺中國超跑嗎？》

7 月 9 日，英國古德伍德速度節(jié)，騰勢 Z 全球上市了。

三款車型，英鎊定價一次性甩出來——硬頂版 14.29 萬鎊（折合人民幣 130 萬）、敞篷版 15.99 萬鎊（折合人民幣 146 萬）、賽道版 17.29 萬鎊（折合人民幣 158 萬）。

作為一家定位豪華新能源的品牌，可以理解，騰勢是希望借一款定位百萬以上（基于海外售價換算）的車型來拔高調(diào)性。

但如果從銷量出發(fā)，「百萬級新能源跑車」鮮有成功案例——保時捷 Taycan 都賣不動。

再考慮到騰勢的基本盤，半年的銷量冠軍是騰勢 D9，2.8 萬臺；騰勢 Z9GT 緊隨其后，1.67 萬臺；騰勢 N8L、N9 這兩款被寄予厚望的高端車型，累計銷量分別是1.2 萬臺、5000+ 臺……

在這樣的銷量基礎上，推出百萬級新能源跑車，真的對夯實品牌調(diào)性起到作用嗎？

不如先來看看，近兩日圈內(nèi)討論熱度頗高的騰勢 Z，到底有什么看點。

一匹黑馬

根據(jù)工信部申報的信息，騰勢 Z 全系三電機四驅(qū)——前橋 500kW，后橋雙 340kW，綜合功率 1180kW，也就是 1604 馬力。

除了「超 1600 匹馬力」這個看點外，據(jù)介紹，騰勢 Z 賽道版零百1.96 秒，極速 350km/h；硬頂版零百2.25 秒，極速 300km/h；敞篷版零百2.3 秒，極速 300km/h。

可以見到，「速度」已經(jīng)成為騰勢 Z 身上，一個相當強烈的產(chǎn)品標簽。

另外，騰勢 Z 交出的另一張底牌，是首搭的云輦-M 智能磁流變懸架——阻尼調(diào)節(jié)速度僅 10 毫秒，比傳統(tǒng) CDC 懸架快了一個數(shù)量級。

賽道版還配備了碳纖維前擾流板、導流小翼和可調(diào)尾翼，極速下能產(chǎn)生 1060 公斤下壓力。整備質(zhì)量2230 到 2300 公斤——對于一臺超跑來說不算輕，但考慮到三電機和電池包，情有可原。

電池是 76kWh 第二代刀片電池，800V碳化硅平臺。WLTP 續(xù)航：硬頂版 410 公里，敞篷版 400 公里，賽道版 380 公里。

毫不意外地，騰勢 Z 也搭載了比亞迪最新的兆瓦閃充技術體系，且還有加強：支持最高1500kW閃充，10%充至 97%約 9 分鐘。

對于配套的補能計劃，騰勢官方表示，爭取 2026 年底前在歐洲建成3000座閃充站，其中英國約 300 座——只不過，能不能成，暫時要打上問號。

最后則是設計，由比亞迪王牌設計師沃爾夫?qū)ぐ竦膱F隊操刀。

前臉封閉式設計，刀鋒 LED 水滴大燈，機蓋帶立體風道。側面?zhèn)热癸L刃加導流槽。尾部貫穿式尾燈，底部競技擴散器。車寬1990mm，硬頂版車高僅1330mm，標準的低趴寬體超跑比例。

三款車尺寸略有不同——硬頂版長 4780mm，敞篷版 4865mm，賽道版 4870mm，軸距統(tǒng)一 2780mm。專屬「翡冷翠」車漆，全系標配碳纖維車頂。

內(nèi)飾走的是運動與豪華結合的路子。懸浮式中控大屏加賽道主題全液晶儀表，賽道模式下可顯示電機功率、電池溫度、側向 G 值。

一體式真皮運動桶椅，帶加熱通風按摩。雙門四座布局，后排支持成年人短途乘坐。

輔助駕駛方面，全系搭載天神之眼 5.0 高階智駕系統(tǒng)，針對跑車低車身、高車速的特性做了優(yōu)化。

從賬面數(shù)字來看，無論是「1600 匹馬力」，還是設計相關一些數(shù)據(jù)，騰勢 Z 的確有了「百萬級跑車」的樣子。

但「跑車」本身更重要的底色，比如底盤調(diào)校的功底、空氣動力學的真實表現(xiàn)和三電系統(tǒng)協(xié)同后呈現(xiàn)出來的駕控感受等，每一環(huán)都需要時間來驗證。

打破統(tǒng)治

騰勢 Z 選擇在古德伍德、在歐洲首秀，其意不言自明：向傳統(tǒng)的歐洲跑車發(fā)出挑戰(zhàn)。然而，要打破傳統(tǒng)超跑的統(tǒng)治，光靠參數(shù)不夠。

至少，需要一個有充分說服力的賽道圈速？

無獨有偶，在發(fā)布新車的同時騰勢宣布，Z 的賽道版將于今年秋季挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)量產(chǎn)車圈速紀錄。

此外，騰勢似乎還留有后手。

據(jù)微博博主「蘇黎世貝勒爺」透露，古德伍德現(xiàn)場，騰勢還展出了一臺 2000+馬力的原型車，配備更大下壓力套件，其后續(xù)的量產(chǎn)型號，或會用于沖擊量產(chǎn)電動車圈速紀錄。目前該紀錄由仰望 U9 Xtreme 保持——6 分 59.157 秒。

暫且不提后續(xù)的圈速表現(xiàn)，這樣一臺馬力破千、加速破 2、底盤全棧自研的超跑，能夠成為騰勢第一臺真正站住腳的百萬級產(chǎn)品嗎？

擺在這臺數(shù)據(jù)猛獸面前的，不只是技術天花板，還有認知高墻。

燃油超跑市場早由法拉利、蘭博基尼、保時捷統(tǒng)治了半個世紀。百萬級價位比拼的并不只有零百加速的賬面數(shù)字，還有賽道調(diào)校底蘊、引擎聲浪情感與百年品牌敘事。

電動化是另一套規(guī)則，但并不是「捷徑」。此前中國品牌在海外超跑市場的存在感不強——仰望 U9 尚未大規(guī)模海外交付，蔚來 EP9 是限量賽道玩具。

騰勢 Z 選擇在古德伍德速度節(jié)完成全球首秀，背后的邏輯不難理解：把全棧自研的三電和底盤技術搬到頂級超跑舞臺上，同時用 130 萬元起步的海外定價，試探全球市場對「中國超跑」的接受度。

但這條路，仰望 U9 已經(jīng)在走了。騰勢 Z 的紙面參數(shù)的確很強：1604 馬力、1.96 秒零百，參數(shù)拉滿，然后呢？

超跑市場認不認中國品牌，U9 的訂單已經(jīng)給出了一個參考答案。（從 2024 年 8 月首臺下線到 2025 年底，U9 全年交付也就百臺左右，月均不到10 輛。)

更何況，騰勢在歐洲的品牌號召力究竟有多強，還得打個問號。古德伍德豪車云集，騰勢 Z 想用參數(shù)敲開量產(chǎn)跑車市場的大門，本質(zhì)上還是投石問路。

消費者會不會為一臺中國品牌的百萬級跑車買單？

這個問題的答案，藏在今年年底的交付數(shù)據(jù)里。