本文來自微信公眾號： 經(jīng)觀感知 ，作者：吳元
7月10日，智駕新程neueHCT宣布，蔣京芳正式加入公司并出任總裁，負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、商業(yè)化推廣、工程化交付及全球化布局。
同時(shí)，公司CEO厲飚繼續(xù)留任，智駕新程由此形成CEO與總裁并行的管理架構(gòu)。距離蔣京芳上一段職業(yè)經(jīng)歷結(jié)束，僅過去兩周。
6月26日，知行科技發(fā)布公告稱，蔣京芳因個(gè)人工作安排及家庭原因，辭去公司執(zhí)行董事和總裁職務(wù)，自當(dāng)日起生效。公告同時(shí)稱，蔣京芳與知行科技董事會(huì)不存在意見分歧。
這次人員流動(dòng)發(fā)生在智能駕駛行業(yè)競爭邏輯變化的節(jié)點(diǎn)。經(jīng)歷算法、算力和融資競賽后，智駕供應(yīng)商迫切需要解決項(xiàng)目能否按時(shí)交付、成本能否壓縮、車型能否連續(xù)量產(chǎn)，以及中國市場積累的技術(shù)能否進(jìn)入海外的關(guān)鍵問題。
蔣京芳的到來，似乎也是著力解決上述問題。
走向管理層
蔣京芳長期在汽車供應(yīng)鏈體系內(nèi)工作。她于2000年加入博世，此后曾擔(dān)任博世駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人、高級副總裁，負(fù)責(zé)ADAS業(yè)務(wù)的市場拓展及項(xiàng)目量產(chǎn)。離開博世后，她先后擔(dān)任禾多科技合伙人、高級副總裁，以及知行科技總裁、執(zhí)行董事。
這段履歷橫跨外資Tier 1、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司和上市智駕供應(yīng)商，也決定了蔣京芳更鮮明的職業(yè)標(biāo)簽并非單一技術(shù)研發(fā)，而是將智能駕駛方案轉(zhuǎn)化為車企訂單和量產(chǎn)項(xiàng)目。
對于智駕新程而言，她也并非完全陌生的外部管理者。
今年4月北京車展期間，知行科技與智駕新程剛剛宣布深化戰(zhàn)略合作。雙方基于地平線征程6系列芯片開發(fā)智能駕駛方案，其中J6M方案已經(jīng)在iCAR V27上量產(chǎn)，J6B行泊一體方案則計(jì)劃搭載多款車型，相關(guān)合作項(xiàng)目進(jìn)入集中交付周期。蔣京芳當(dāng)時(shí)仍擔(dān)任知行科技總裁。
兩個(gè)月后，她從合作的一方轉(zhuǎn)向另一方，開始直接參與智駕新程的經(jīng)營。這一變化也意味著，智駕新程需要的不再只是股東層面的技術(shù)協(xié)同，還需要有人把算法、芯片、硬件、車企項(xiàng)目和海外業(yè)務(wù)組織成一套完整的經(jīng)營體系。
按照此次公布的分工，厲飚仍擔(dān)任CEO，蔣京芳出任總裁。前者預(yù)計(jì)繼續(xù)負(fù)責(zé)公司整體方向、技術(shù)體系及股東資源協(xié)調(diào)，后者則將更多承擔(dān)客戶、項(xiàng)目、組織和交付工作。這更接近一次經(jīng)營能力加固，而非管理層換帥。
車型交付臨考
智駕新程成立于2022年，前身為智駕大陸，由地平線與歐摩威集團(tuán)合資設(shè)立。歐摩威是原大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)拆分后啟用的新品牌。智駕新程目前擁有繁星HCT Astra和皓月HCT Luna兩條產(chǎn)品線，前者覆蓋城區(qū)NOA、高速NOA和智能泊車，后者主要面向主動(dòng)安全及基礎(chǔ)輔助駕駛市場。
與多數(shù)從算法環(huán)節(jié)起步的智駕創(chuàng)業(yè)公司相比，智駕新程的特殊之處在于股東結(jié)構(gòu)。地平線能夠提供計(jì)算平臺、算法和開發(fā)工具，歐摩威則擁有汽車安全體系、供應(yīng)鏈能力和全球車企渠道。公司的定位，是在兩套資源之間搭建一個(gè)面向量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)平臺。
資本也在向這一模式集中。2025年3月，智駕新程完成數(shù)億元融資，高瓴投資領(lǐng)投，中金保時(shí)捷基金和浙江金控跟投。2025年末，公司又完成近2億美元融資，云鋒基金、達(dá)晨、混沌投資等機(jī)構(gòu)參與，地平線與歐摩威繼續(xù)追加投資。公司披露，2025年已經(jīng)獲得超過10款車型定點(diǎn)，并在多個(gè)海外市場開展產(chǎn)品驗(yàn)證。
今年北京車展期間，智駕新程進(jìn)一步披露，已與13家主機(jī)廠建立量產(chǎn)合作，5款國內(nèi)外車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，2026年計(jì)劃推動(dòng)超過30款車型進(jìn)入量產(chǎn)交付。公司還將業(yè)務(wù)范圍從乘用車擴(kuò)展至無人物流車和兩輪車市場。
定點(diǎn)數(shù)量快速增加之后，智駕新程將進(jìn)入更考驗(yàn)組織能力的階段。智能駕駛項(xiàng)目開發(fā)周期長，涉及算法適配、硬件選型、功能安全、供應(yīng)鏈管理和整車驗(yàn)證。30余款車型集中交付，意味著公司需要同時(shí)面對不同車企、不同車型平臺和不同國家法規(guī)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)延誤，都可能影響項(xiàng)目收入確認(rèn)。
海外業(yè)務(wù)的難度更高。今年6月，智駕新程曾表示，正在推進(jìn)海外數(shù)據(jù)中心及本地化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足歐洲、東南亞和澳新等市場的數(shù)據(jù)合規(guī)和產(chǎn)品迭代需求。
這也解釋了蔣京芳此次職責(zé)中，工程化交付與全球化布局被同時(shí)列入核心工作。
智能駕駛行業(yè)正在告別單純依靠技術(shù)演示和定點(diǎn)數(shù)量衡量企業(yè)價(jià)值的階段。車企更關(guān)注交付速度、成本、質(zhì)量和長期服務(wù)能力，資本也開始追問訂單能否轉(zhuǎn)化為收入。
蔣京芳加盟后，智駕新程擁有了更完整的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，也獲得了一位熟悉傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈規(guī)則的管理者。接下來需要驗(yàn)證的是，地平線的計(jì)算能力、歐摩威的全球資源和近2億美元融資，能否真正變成持續(xù)交付的車型、規(guī)模收入和海外客戶。