本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 晨楓新苑 ，作者：晨楓老苑

在80-90年，歐洲“兩風(fēng)”是一段精彩的故事，英法聯(lián)合研制的下一代戰(zhàn)斗機(jī)分手之后，成為英德意西“臺(tái)風(fēng)”和法國(guó)“陣風(fēng)”。“兩風(fēng)”在商場(chǎng)上廝殺二十多年，早期“臺(tái)風(fēng)”多有斬獲，近期“陣風(fēng)”略占上風(fēng)。

2018年，英法再次分手，英國(guó)推出BAe“暴風(fēng)”（Tempest）戰(zhàn)斗機(jī)，以后發(fā)展為“全球戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”（GCAP）；法德推出“下一代戰(zhàn)斗機(jī)”（NGF）計(jì)劃，西班牙后來(lái)加入。法德最終分手，德國(guó)退出，法國(guó)還沒(méi)有明確宣布是否單干。

法國(guó)固執(zhí)地堅(jiān)持NGF完全的設(shè)計(jì)決策權(quán)、拒絕敏感技術(shù)的分享、包攬80%的工作份額，但要各方均攤投資，最終激起德國(guó)和西班牙的反彈，導(dǎo)致合作破裂。

法國(guó)這么做并非完全出于自私。缺乏絕對(duì)主導(dǎo)的技術(shù)合作常常在“委員會(huì)決策”的扯皮中舉步維艱，最終造成性能、投資、工期的脫軌。但法國(guó)急需合作方的投資。在“陣風(fēng)”之后，法國(guó)一度發(fā)誓再也不單干了，實(shí)在是花不起這個(gè)錢。

現(xiàn)在看來(lái)還是得單干，否則法國(guó)就要冒戰(zhàn)斗機(jī)科技斷絕香火的風(fēng)險(xiǎn)。

在GCAP方面，意大利在2019年加入“暴風(fēng)”，英意日在2022年正式簽約，聯(lián)合啟動(dòng)GCAP，將BAe“暴風(fēng)”與日本自三菱“心神”以來(lái)的隱身研究成果和對(duì)下一代戰(zhàn)斗機(jī)的要求融合起來(lái)。

德國(guó)在退出NFG后，一方面推出自己的NGF方案，采用現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)里很罕見(jiàn)的“倒海鷗”機(jī)翼；另一方面放風(fēng)要加入GCAP?，F(xiàn)在，加拿大也有意加入GCAP。如果算上此前印度也有意加入GCAP，GCAP的路真是越走越寬了。

加拿大正在戰(zhàn)斗機(jī)換型的關(guān)鍵時(shí)刻。在F-35A、F-18E/F和F-35A之間翻燒餅后，最后決定購(gòu)買88架F-35A，在加拿大將稱為CF-35。第一批確定訂購(gòu)16架，前4架已經(jīng)付款，后續(xù)8架已經(jīng)開始支付長(zhǎng)期預(yù)訂件（Long lead items），最初幾架CF-35預(yù)訂在2026年交付，會(huì)部署在亞利桑那的盧克空軍基地用于飛行員訓(xùn)練。

加拿大現(xiàn)有的CF-18在技術(shù)上對(duì)標(biāo)F-18A/B，已經(jīng)很老舊。幾次升級(jí)后，在航電和武器系統(tǒng)上相當(dāng)于F-18C/D，但結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命方面老了就是老了。澳大利亞在接收24架F-18F和開始接收F-35A后，將所有AF-18（同樣對(duì)標(biāo)F-18A/B）退役。2017-18年間，將退役AF-18中狀態(tài)較好的25架買來(lái)，作為備件使用，為CF-18吊命，直到CF-35接上來(lái)。

特朗普二進(jìn)宮后，威脅要吞并加拿大，并把加拿大也列入關(guān)稅戰(zhàn)的靶子，在加拿大民眾里引起極大憤怒。繼續(xù)購(gòu)買CF-35成為極大的政治不正確?？嵴畬⒅匦芦@得一定的政治經(jīng)濟(jì)自主列為主要政綱，不斷炒作起來(lái)的“F-35一鍵停飛”傳聞也使得繼續(xù)訂購(gòu)CF-35成問(wèn)題。

在技術(shù)上，CF-35是否加拿大的最好選擇一直是問(wèn)題。F-35是單發(fā)的，隱身達(dá)標(biāo)，但在設(shè)計(jì)時(shí)就是“70%戰(zhàn)轟、30%戰(zhàn)斗機(jī)”，而加拿大需要的是雙發(fā)、“70%戰(zhàn)斗機(jī)、30%戰(zhàn)轟”的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，只是在當(dāng)時(shí)并不存在這樣的選擇。10年前小特魯多否決哈珀購(gòu)買F-35計(jì)劃的時(shí)候，F(xiàn)-18E/F還是選項(xiàng)，現(xiàn)在已經(jīng)不是了。美國(guó)海軍已經(jīng)為最后的F-18E/F下單，長(zhǎng)期預(yù)訂件交付后，供應(yīng)量斷供的多米諾骨牌已經(jīng)開始倒下。

在“厭美”情緒的推動(dòng)下，加拿大開始認(rèn)真考慮雙軌選項(xiàng)，瑞典的薩博“鷹獅”成為補(bǔ)充CF-35的選項(xiàng)，“臺(tái)風(fēng)”和“陣風(fēng)”則是很遙遠(yuǎn)的可能。

“鷹獅”具有良好的北方運(yùn)作性能，作為輕型戰(zhàn)斗機(jī)，購(gòu)置和運(yùn)作都較低，政治上也“中立、可靠”。瑞典對(duì)在加拿大建立組裝線很熱心，也愿意與加拿大正在考慮的“愛(ài)立眼”預(yù)警機(jī)打包考慮。問(wèn)題是“鷹獅”的航程和載彈量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足加拿大的國(guó)土防空需求，每次出動(dòng)都需要加油機(jī)支援是不可承受之重。徹底不考慮隱身的“鷹獅”也不能滿足加拿大的國(guó)土防空要求，能對(duì)加拿大造成空中威脅的只有空軍強(qiáng)國(guó)，“鷹獅”難當(dāng)重任。

一個(gè)想法是把“鷹獅”用于加拿大的北約義務(wù)，只用于歐洲方向的作戰(zhàn)。這倒是沒(méi)問(wèn)題，“鷹獅”的航程、載彈在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)夠用，也便于與盟軍形成混編運(yùn)作。問(wèn)題是加拿大根本沒(méi)有這樣的國(guó)力，可以支持兩支空軍，一支用于國(guó)土防空，另一只單獨(dú)用于歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于任何國(guó)家來(lái)說(shuō)，建軍的首要目的永遠(yuǎn)是保衛(wèi)自己的國(guó)家，然后才談得上支援盟軍作戰(zhàn)。

在這樣的情況下，GCAP成為有意思的選項(xiàng)。這是雙發(fā)重戰(zhàn)。項(xiàng)目方面號(hào)稱為六代機(jī)，實(shí)際上也就5.5代水平。五代機(jī)的核心特點(diǎn)是前向隱身， 這正是GCAP的基本設(shè)計(jì)所能達(dá)到的。六代機(jī)需要全向隱身。

英國(guó)和意大利并無(wú)重戰(zhàn)要求，但日本出于西太平洋作戰(zhàn)的要求，需要兩倍于F-35A的航程和載彈量。但日本并不要求超巡，使得GCAP在尺寸和重量上不至于離譜。這不光是技術(shù)和成本上的謹(jǐn)慎之舉，也由于是技術(shù)條件的限制。

超巡不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，還需要發(fā)動(dòng)機(jī)推重比在10-11以上，否則戰(zhàn)斗機(jī)整體推重比上不去，推力和重量水漲船高，沒(méi)法超巡。GCAP的發(fā)動(dòng)機(jī)只能來(lái)自羅爾斯-羅伊斯，羅爾斯-羅伊斯只有先進(jìn)中推（“臺(tái)風(fēng)”上的EJ200）經(jīng)驗(yàn)，從未研制過(guò)先進(jìn)大推，要在推力和推重比上同時(shí)跳上新的臺(tái)階，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)太大。

事實(shí)上，GCAP技術(shù)驗(yàn)證機(jī)將用兩臺(tái)EJ200推進(jìn)，就為GCAP的基本尺度和重量定了調(diào)。定型發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和推重比會(huì)更高，但是有限度的。比照“臺(tái)風(fēng)”研制時(shí)，ACA技術(shù)驗(yàn)證機(jī)使用兩臺(tái)RB199推動(dòng)，推力和推重比都提高25%左右，很顯著，但依然不夠。EJ200的軍推為60kN，加力推力90kN，推重比9.2。提高25%后，推重比足夠，但軍推只有75kN，加力推力112.5kN，與F119相距甚遠(yuǎn)。即使推力提高50%，也只有135kN，勉強(qiáng)達(dá)到AL-31的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠重戰(zhàn)超巡所需。

F-22需要F119那么大的推力，不是任性。超巡需要戰(zhàn)斗機(jī)在軍推下達(dá)到0.7以上的推重比。在技術(shù)條件一定時(shí)，結(jié)構(gòu)重量、發(fā)動(dòng)機(jī)重量、航電重量、燃油重量、武器重量是面和水的關(guān)系，不是能輕易增加一方面而減少另一方面的。要滿足基本的航程、載彈、航電重量還要超巡、高機(jī)動(dòng)的話，最后均衡下來(lái)，F(xiàn)-22的空重、發(fā)動(dòng)機(jī)推力差不多是“先天”決定的，做不到就別玩超巡。日本正是在幾輪核算之后，認(rèn)定要航程和載彈量就沒(méi)法要超巡，才放棄超巡要求的。

換句話說(shuō)，就戰(zhàn)斗力而言，GCAP相當(dāng)于雙料F-35，不僅雙發(fā)，載彈和航程也差不多雙料。有意思的是，在GCAP圈子里，“雙料F-35”幾乎滿足所有人的需求，只有日本會(huì)覺(jué)得不滿足，畢竟殲-20都能超巡，六代機(jī)更絕望了，但這已經(jīng)不是GCAP圈子能搞定的，連美國(guó)六代機(jī)就開始“保密就是保落后”時(shí)代了。

GCAP尤其適合加拿大：隱身，遠(yuǎn)程，雙發(fā)，非美。加拿大航空工業(yè)從一開始就投資加入F-35的制造體系，參與制造平尾、機(jī)體框架、起落架部件等。不使投資打水漂也是在哈珀時(shí)代不經(jīng)競(jìng)標(biāo)就選定F-35、小特魯多時(shí)代用F-18E替換但最終回到F-35的重要原因。這樣的工業(yè)基礎(chǔ)對(duì)GCAP也是有用的貢獻(xiàn)。

GCAP也成為德國(guó)事實(shí)上的唯一選擇。退出NGF后，德國(guó)的下一代戰(zhàn)斗機(jī)成了問(wèn)題。德國(guó)已經(jīng)訂購(gòu)35架F-35A，用于替換老舊的“狂風(fēng)”，還可能追加50架，使得總數(shù)達(dá)到85架。這是很大的數(shù)量，但也差不多是“狂風(fēng)”的數(shù)量。

“狂風(fēng)”在德國(guó)空軍主要用作戰(zhàn)轟和電子戰(zhàn)，還負(fù)有北約核共享任務(wù)，用F-35A替換很合適，盡管當(dāng)年遭到法國(guó)的激烈抨擊。但和所有F-35A用戶一樣，德國(guó)空軍還需要至少120架空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，“臺(tái)風(fēng)”升級(jí)也只能是過(guò)渡。

德國(guó)航空工業(yè)界組團(tuán)提出自己的NGF方案，難說(shuō)這是不是認(rèn)真的?！暗购ｚt”機(jī)翼在二戰(zhàn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)上使用，是為了降低翼下主起落架的支柱高度和重量，外段上反也有利于橫滾方向上的自然穩(wěn)定。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)用飛控和氣動(dòng)控制面（襟翼、副翼、平尾）來(lái)主動(dòng)控制橫滾穩(wěn)定，不需要機(jī)翼上反來(lái)達(dá)到自然穩(wěn)定，也減少上反帶來(lái)的升力損失。機(jī)體下的外八字起落架比翼下起落架更堅(jiān)固，也不需要“倒海鷗”來(lái)降低起落架支柱高度和重量。

有些戰(zhàn)斗機(jī)采用變扭轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，內(nèi)段迎角大于外段迎角，以改善升力分布和受力分布。外段較小的迎角還有利于推遲大迎角時(shí)的翼尖失速。從前面看過(guò)去，內(nèi)段好像帶一點(diǎn)下反，外段倒是基本水平的，兩段式下反角有點(diǎn)像“倒海鷗”的樣子，但這不是“倒海鷗”。

但“倒海鷗”可以在垂直方向上形成平面-邊緣對(duì)齊，這是符合隱身設(shè)計(jì)原則的。另外，外段上反可能還提供額外的后半機(jī)體側(cè)向投影面積，有幫助淺V形尾翼的方向安定性的作用。

德國(guó)在“臺(tái)風(fēng)”合作期間建立的研發(fā)產(chǎn)能不宜在空轉(zhuǎn)中耗散，德國(guó)退出與法國(guó)的合作本來(lái)就是不滿法國(guó)獨(dú)霸NGF的研發(fā)和制造。但德國(guó)NGF解決不了發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)等關(guān)鍵問(wèn)題，很難獨(dú)立成事。NGAP也對(duì)德國(guó)是“過(guò)度性能”，德國(guó)空軍要不了那么大的航程和載彈量，但這是德國(guó)最現(xiàn)實(shí)的選項(xiàng)。和西班牙一起加入，使得“臺(tái)風(fēng)大家庭”重新團(tuán)圓了，有利于合作中的磨合?！皟?yōu)先購(gòu)買歐洲制造”也符合“后特朗普時(shí)代”德國(guó)的“重建歐洲軍備”的原則。

印度也有加入GCAP的想法。

更多的空軍大國(guó)加入有利于GCAP計(jì)劃達(dá)成某種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但對(duì)德國(guó)和加拿大來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在加入已經(jīng)有點(diǎn)晚，對(duì)基本技術(shù)路線的影響有限，對(duì)爭(zhēng)取制造份額也處于不利。當(dāng)然，英國(guó)、意大利有可能愿意和德國(guó)、西班牙按照“臺(tái)風(fēng)”的模式分享制造份額，加拿大可能需要和日本分同一杯羹了。

一個(gè)大問(wèn)題是：GCAP圈子可以擴(kuò)大，但學(xué)渣抱團(tuán)還是學(xué)渣，成不了學(xué)霸。在英國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、日本、加拿大之間，英國(guó)的航空科技決定了GCAP的上限。英國(guó)缺乏重戰(zhàn)、隱身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，羅爾斯-羅伊斯缺乏大推的經(jīng)驗(yàn)，但日本需要“雙料F-35”級(jí)的隱身重戰(zhàn)，英國(guó)則因?yàn)榻?jīng)濟(jì)困難而遲遲不能啟動(dòng)GCAP的具體設(shè)計(jì)，這使得GCAP什么時(shí)候能開始投產(chǎn)成為大問(wèn)題。

現(xiàn)計(jì)劃在2027年進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證機(jī)試飛，2035年開始量產(chǎn)和投入使用。比照“臺(tái)風(fēng)”，BAe在1983年啟動(dòng)EAP技術(shù)驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃，在1986年首飛。除了采用“狂風(fēng)”的垂尾和發(fā)動(dòng)機(jī)，在基本氣動(dòng)設(shè)計(jì)上已經(jīng)與成型的“臺(tái)風(fēng)”十分相像了?！芭_(tái)風(fēng)”在1994年首飛，2003年服役?！袄鋺?zhàn)后“歷史終結(jié)”的思維對(duì)影響“臺(tái)風(fēng)”的研制和試飛已經(jīng)太晚，但“臺(tái)風(fēng)”服役用了那么長(zhǎng)的時(shí)間確實(shí)受到影響。

現(xiàn)在還沒(méi)有冷戰(zhàn)結(jié)束前的緊迫性，但歐洲的經(jīng)濟(jì)狀況要差得多，尤其是火車頭德國(guó)的氣缸漏氣嚴(yán)重。如果“暴風(fēng)”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2027年首飛，8年后定型“暴風(fēng)”首飛，那就是2035年，投入量產(chǎn)和使用在最樂(lè)觀的情況下也要2040年之后了。

“暴風(fēng)”相對(duì)于“臺(tái)風(fēng)”的技術(shù)跨度不比“狂風(fēng)”到“臺(tái)風(fēng)”小，威脅環(huán)境更為復(fù)雜?！芭_(tái)風(fēng)”可以打醬油，這只是歐洲對(duì)西方四代機(jī)的貢獻(xiàn)，成與不成，都有美國(guó)“十時(shí)代”（F-15、F-16、F-18）撐著西方的天空。在“后特朗普時(shí)代”，歐洲需要撐起自己的天空，日本則要直面中國(guó)的五代機(jī)甚至六代機(jī)，只能打醬油是不行的。

這就是說(shuō)，“暴風(fēng)”的研發(fā)過(guò)程可能更長(zhǎng)，投產(chǎn)時(shí)間可能更晚。加拿大和德國(guó)作為GCAP的后來(lái)者，既錯(cuò)過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)有所影響的窗口，也在訂購(gòu)和提貨上要排隊(duì)拿號(hào)。

這問(wèn)題對(duì)加拿大尤其大，現(xiàn)有的CF-18要撐不住了。一個(gè)辦法是增購(gòu)CF-35，比如說(shuō)增加到50-60架。但如果已經(jīng)達(dá)到這樣的數(shù)量時(shí)，合理的做法是清一色CF-35，簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)保障和運(yùn)作。機(jī)隊(duì)總數(shù)不到100還引入GCAP就不合理了，增加機(jī)隊(duì)的保障和運(yùn)作成本。另一個(gè)辦法是租用一批“鷹獅”，與不超過(guò)20-30架的CF-35一起過(guò)渡，撐到加拿大GCAP開始交付。

從戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)構(gòu)成和戰(zhàn)斗力來(lái)說(shuō)，這可能是最優(yōu)選項(xiàng)，但租賃不便宜，投入的租金也最終打水漂，還要同時(shí)投資GCAP，可能對(duì)加拿大財(cái)政是不可承受之重，只有在公眾決心“多花錢也要國(guó)防非美化”才可行。

但這條路要是走通，也意味著英國(guó)（為主的）戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)后首次回到北美大陸。戰(zhàn)后初年加拿大空軍曾短暫裝備過(guò)英國(guó)德哈維蘭“吸血鬼”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，但空戰(zhàn)主力是美國(guó)F-86，以后一直美系戰(zhàn)斗機(jī)?！氨╋L(fēng)”如果到來(lái)，不僅意味著加拿大空軍裝備的非美化，也意味著加拿大在戰(zhàn)略思維上開始非美化，甚至可能也意味著日本在戰(zhàn)略思維上的非美化。這可能才是GCAP的最大意義。