本文來自微信公眾號： 環(huán)球旅訊 ，作者：胡彪

最近，一份旅游客運行業(yè)的風險提示在旅游業(yè)內引發(fā)廣泛討論。

事件的起因，是近期新疆烏魯木齊市交通運輸局，發(fā)布的《關于理性投資旅游客運行業(yè)的風險提示》，揭開了當?shù)芈糜伟囆袠I(yè)的內卷現(xiàn)狀。

從這份風險提示上，可以看到，從2025到2026年，僅用一年時間，烏魯木齊市的旅游包車行業(yè)就陷入了供給嚴重過剩，利潤腰斬的窘境。

截至2026年7月份，烏魯木齊市共有各類道路旅客運輸企業(yè)382家，道路旅客運輸車輛2.1萬輛，但當?shù)芈糜慰瓦\，平均每日出團僅0.3萬輛車，日均客流量約為1.4萬人次。

2.1萬輛道路旅客運輸車里面，每天能接到客人的只有0.3萬輛，剩下超過8成的車，每天都在車庫吃灰。

僅今年，全市新增客運車輛就達到了0.7萬輛，是實際需求的兩倍多。

供給過剩最直接的后果是，當?shù)刂髁鬈囆蛢r格暴跌，利潤大幅縮水。

以主流的7座商務車為例，2025年6月單日包車1400—1500元，純利600—800元。

到了2026年6月，單日包車只有700—900元，純利更是跌到100—200元。

一年時間，利潤斷崖式下跌，包括37/38座2+1大巴、26座1+1中巴在內的主流車型，利潤跌幅普遍超過50%。

正是在這種嚴重過剩的市場背景下，當局才發(fā)出風險提示，讓從業(yè)者審慎決策，切勿盲目跟風。

消息出來之后，我轉發(fā)給了烏魯木齊當?shù)芈眯猩鐦I(yè)者A君，問了問他的真實體感。

A君除了經營旅行社之外，旗下也有包車和租車業(yè)務，正如風險提示中所提到的，他告訴我去年和今年完全是不同的兩種狀況。

“去年暑假這邊可以說是一車難求，但今年市場就不行了，無論包車還是租車業(yè)務，都出現(xiàn)大幅下滑，像一些熱門的越野車型，比如坦克300、普拉多，價格跌幅都在三四成以上。”

“今年很多檢測站，上牌的7座新車都排長隊，每天幾十輛，我當時就有感覺，可能這幫人年底就玩不下去要賣車了，沒想到這么快就來了?！?

“我早就說過，年輕人買七座旅游車拉客，還不如進廠打螺絲，每天賺個兩百塊，也比貸款買車砸手里強，不光是烏魯木齊，國內旅游城市都一樣，今年火了，第二年馬上過剩。”

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“實際上今年新疆的旅游熱度并沒有下降，游客也不少，只是去年賺錢效應太好了，很多人跑步進場，導致現(xiàn)在卷的厲害。”

在A君看來，造成新疆旅游用車過剩的原因是多方面的，除了小散跟風進場、本土中小型車行大量購車之外，全國租車連鎖品牌，也加快了在新疆的布局，比如在烏魯木齊、伊寧、喀什、阿勒泰增加了租車網(wǎng)點。

“還有全國其他區(qū)域的商家，也調車來新疆運營，車多到根本租不完，價格自然就暴跌。”

很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，今年新疆的租車價格幾乎一天一個樣，越是臨近出發(fā)日，價格反而越便宜。

原本暑期提早預定的租車訂單，很多都出現(xiàn)價格跳水的情況。

比如，有網(wǎng)友打算7月去新疆自駕，提前一個月在某租車平臺上下了訂單，結果發(fā)現(xiàn)下完單之后幾乎天天降價。

“6月初訂的6500，到了6月中旬一看價格，變成了3600，現(xiàn)在還在降......”

第三方平臺上，、租車價格更加夸張，比如熱門車型坦克300，從烏魯木齊出發(fā)，預訂7月8日-7月14日的行程，7天的費用算上保險，只要140元一天。

為了吸引游客，預訂頁面上甚至打出日均28元的噱頭，不知道的還以為這是網(wǎng)約車。

魔幻的是，一邊是新疆租車價格大跳水，另一邊，新疆旅游熱度還在創(chuàng)新高。

今年6月26日，烏魯木齊國際機場單日旅客吞吐量突破10萬人次，刷新機場通航以來歷史最高紀錄，且26至28日連續(xù)3天穩(wěn)定在10萬以上。

《2026暑假自駕出行風向標》報告顯示，烏魯木齊登上全國暑期自駕熱門目的地榜首。

一位從業(yè)多年的租車商家B君告訴我，旅游租車這個行業(yè)，本身是典型的季節(jié)性生意。

“新疆一年真正賺錢的時間也就6到10月，旺季就這么幾個月。大家都想靠這幾個月把一年的車貸、折舊、維護、人工成本賺回來。”

“中小車行，基本都靠平臺流量，誰價格低、成交多，誰排名靠前。你不跟著降價，可能幾天都沒有訂單?！?

在這種情況下，不少中小車行陷入了“不降價沒訂單，降價沒利潤”的循環(huán)。

“現(xiàn)在很多老板每天忙著洗車、交車、接電話，跟網(wǎng)約車司機差不多，但月底一算賬，利潤比紙還薄?！?

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租車市場的畸形內卷，最終傳導到了下游消費者體驗上。

游客小林（化名）前段時間去新疆租車自駕時，就遭遇了車行收“景點解鎖費”的套路。

“因為覺得直營平臺貴，貪便宜在第三方平臺訂了一家車行的坦克300，本到店取車時，商家還給免費升級了車型，當時還覺得老板人挺好?！?

但隨后，商家卻告知車輛存在不少限制。

“不能去草原、森林、湖泊這些地方。我問賽里木湖能不能去，因為全程都是鋪裝道路，結果他們說也不行，說不允許去湖泊?！?

小林查看訂單條款后才發(fā)現(xiàn)，里面確實有相關限制，但他認為這些描述很容易讓消費者產生誤解。

“我以為限制的是非鋪裝路、爛路，沒想到連景區(qū)都算。那我大老遠來新疆，租車只能在城區(qū)里面轉悠嗎？”

最后，車行告知小林如果想進入相關景點，需要額外支付景點解鎖費用，200元/天，這樣算下來，反倒比直營平臺還貴了。

類似情況不是個例，社交媒體上，不少游客反映，開去景點后，車內GPS定位到會被車行遠程上鎖，以此向游客索要一筆巨額解鎖費。

“以前大家靠車租金賺錢，現(xiàn)在租金被壓得太低，很多中小車行只能靠線下推銷高額保險、收取服務費、異地還車費、超時費等各種附加項目來‘找補’利潤?！?

在B君看來，所謂的租車套路，根源是同行之間無底線的價格戰(zhàn)導致。

類似的租車糾紛，在其他熱門旅游城市也層出不窮。

比如，此前云南大理就發(fā)生過游客租車后，被車行“自導自演”的天價索賠事件。

游客通過線上渠道租了一輛新能源車，還車時被車行以車輛有劃痕為由要求賠償，后來通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，劃痕竟是車行員工人為制造......

說到底，今天的新疆依然火熱，但火熱的旅游市場，并不等于所有參與者都能賺錢，去年是紅利，今年是洗牌。

任何行業(yè)都逃不過市場規(guī)律，當所有人都想在風口上分一杯羹，賺一筆就跑的時候，很可能反而成了高位站崗的那個人。