出品丨虎嗅汽車組

作者丨邢書博

頭圖丨特斯拉官方供圖

不去北京車展，特斯拉怎么來(lái)鏈博會(huì)了？

自2020年后，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多年缺席國(guó)內(nèi)A級(jí)車展。外界一直認(rèn)為特斯拉一直堅(jiān)持獨(dú)特的線上銷售模式，線下直營(yíng)店較少，所以對(duì)線下車展類活動(dòng)參與度不高。

然而兩個(gè)月后，6月22日，第四屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)在北京開(kāi)幕。特斯拉來(lái)了。不僅來(lái)了，還擺出了Model Y L“爆炸件”（所謂“爆炸件”，指把整車所有總成懸空拆分、分層懸吊展示，模擬工程圖紙里的 “爆炸視圖”，直觀分開(kāi)車身、底盤、電池、車門、懸掛、電機(jī)、覆蓋件，所以業(yè)內(nèi)俗稱 “爆炸件”）、人形機(jī)器人、AI 4芯片、V4超級(jí)充電樁、Solar Roof、Powerwall等一整套展品。

特斯拉爆炸件 來(lái)源官方

一個(gè)連車展都懶得去的車企，為什么對(duì)鏈博會(huì)這么上心？

不是不來(lái)，是沒(méi)必要

先說(shuō)說(shuō)特斯拉為什么不去車展。

原因沒(méi)那么復(fù)雜。車展的核心目的，無(wú)非幾個(gè)：沒(méi)名氣的刷存在感，賣不動(dòng)的求曝光，有新車的博眼球。這三樣，特斯拉一個(gè)都不缺，也一個(gè)都不需要。

Model Y連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷冠。2026年第一季度，特斯拉全球交付量超35.8萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，今年3月Model Y又是國(guó)內(nèi)乘用車銷量冠軍。中國(guó)香港地區(qū)，特斯拉已成為當(dāng)?shù)?026年以來(lái)第一大電動(dòng)車品牌。韓國(guó)市場(chǎng)僅4月就從上海超級(jí)工廠進(jìn)口1.3萬(wàn)輛特斯拉，同比增長(zhǎng)1050%。是的你沒(méi)看錯(cuò)，1050%。

新款model Y L 來(lái)源官方

別的車企擠破頭，花千萬(wàn)級(jí)預(yù)算租展臺(tái)、請(qǐng)網(wǎng)紅、搞直播，只為多賣幾臺(tái)車。特斯拉把這筆錢省下來(lái)，直接降價(jià)讓利給用戶。因此，2026北京車展上特斯拉的缺席，并未在市場(chǎng)掀起波瀾。

不過(guò)也有興意闌珊的地方，因?yàn)樘厮估娴臎](méi)什么“新車”可展。Model 3和Model Y都是成熟爆款，還沒(méi)到換代周期。今年1月，特斯拉宣布將停止生產(chǎn)Model S和Model X兩款旗艦車型。2025年，Model S與Model X合計(jì)銷量不足5萬(wàn)輛，占比不到3%。停產(chǎn)這兩款車型的直接原因是它們已淪為“邊緣角色”。

直接原因還是2021年上海車展那場(chǎng)“車頂維權(quán)”事件，讓特斯拉內(nèi)部對(duì)車展安全性產(chǎn)生忌憚。車展現(xiàn)場(chǎng)人流密集、媒體扎堆，情緒極易被煽動(dòng)。而不參展，省錢、省心、避坑。

沒(méi)有新車預(yù)熱，沒(méi)有展臺(tái)預(yù)告，沒(méi)有技術(shù)解讀，沒(méi)有客套話。

唯一一條公開(kāi)表態(tài)是特斯拉法務(wù)賬號(hào)簡(jiǎn)介： “獨(dú)立思考，明辨是非?！?/p>

這八個(gè)字概括了這家公司的行事邏輯和對(duì)外姿態(tài)：你們熱鬧你們的，我干我的。不解釋，不爭(zhēng)辯，不參與。

這種沉默，究竟是自信，還是傲慢？在FSD入華一拖再拖、車型久未換代的當(dāng)下，沉默的成本正在變得越來(lái)越高。

不過(guò)將這些表象拼起來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)更深層的原因——特斯拉已經(jīng)不在同一個(gè)游戲里玩了。

特斯拉怎么就成了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈鏈主？

作為一個(gè)B端展會(huì)，很多人不知道鏈博會(huì)是什么。

簡(jiǎn)言之，它是全球首個(gè)以供應(yīng)鏈為主題的國(guó)家級(jí)展會(huì)。由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)主辦。本屆鏈博會(huì)匯聚85個(gè)國(guó)家和地區(qū)676家鏈主企業(yè)、專精特新企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)。

和車展面向消費(fèi)者不同，鏈博會(huì)的觀眾是政府、企業(yè)、供應(yīng)鏈合作伙伴——全是B端專業(yè)觀眾。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這比車展有價(jià)值一萬(wàn)倍。

鏈博會(huì)展臺(tái)

“其實(shí)鏈博會(huì)我們年年都來(lái)?！痹谔厮估古_(tái)，特斯拉對(duì)外事務(wù)部門工作人員對(duì)虎嗅汽車說(shuō)。

一個(gè)連續(xù)缺席北京車展的品牌，卻對(duì)鏈博會(huì)保持著全勤記錄。選擇在哪里出現(xiàn)，本身就是戰(zhàn)略的注腳。

有趣的是，特斯拉在鏈博會(huì)上并未展示新車，而是展示Model Y L“爆炸件” 、車身結(jié)構(gòu)、座艙空間、電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠零部件本土化率超過(guò)95%，在中國(guó)簽約本土一級(jí)供應(yīng)商超過(guò)400家，其中60余家已進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。四百余家核心供應(yīng)商環(huán)繞工廠布局，形成了響應(yīng)時(shí)效極快的產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)。過(guò)去一年，上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全球交付超過(guò)一半，每約30秒下線一臺(tái)整車。

特斯拉供應(yīng)鏈全景圖 虎嗅制圖

特斯拉展臺(tái)另一位負(fù)責(zé)人介紹，依托極致的零庫(kù)存生產(chǎn)模式，貨物到廠即直達(dá)生產(chǎn)線，既壓縮了倉(cāng)儲(chǔ)成本與周轉(zhuǎn)周期，也倒逼整個(gè)配套體系向精益化、高端化升級(jí)。

這些數(shù)字放在普通車展上未必會(huì)掀起波瀾。但放在鏈博會(huì)上，每一個(gè)數(shù)字都意味著商業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈意味著訂單、意味著技術(shù)升級(jí)、意味著全球市場(chǎng)的入場(chǎng)券。今年4月，欣旺達(dá)進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈的消息一出，股價(jià)應(yīng)聲飆高接近20%。目前特斯拉在全球已擁有寧德時(shí)代、松下電池、LG新能源、比亞迪、欣旺達(dá)五家動(dòng)力電池供應(yīng)商。特斯拉引入欣旺達(dá)的核心訴求是降本。近期，弗迪電池也成為特斯拉上海儲(chǔ)能工廠的電芯二供。

對(duì)地方政府和貿(mào)促會(huì)來(lái)說(shuō)，這意味著產(chǎn)業(yè)鏈招商、就業(yè)和GDP。

在其他廠商不遺余力追求曝光的時(shí)候，特斯拉悄悄成為了國(guó)產(chǎn)新能源供應(yīng)鏈的鏈主。

 “我可以安排你去試駕”

在和展臺(tái)對(duì)話中，我問(wèn)了一個(gè)所有人都關(guān)心的問(wèn)題：FSD完全版入華，到底有沒(méi)有時(shí)間表？

“要看有關(guān)部門批準(zhǔn)?！碧厮估ぷ魅藛T表示。

與近期媒體盛傳滿血版FSD即將入華的信息不同，我們從官方獲知的信息是：特斯拉FSD依然面臨嚴(yán)格的中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題。

 “其實(shí)我們的V13版本已經(jīng)很好了，我可以安排你去試駕。”得益于FSD在純視覺(jué)領(lǐng)域的前瞻研究，即便是目前的閹割版智駕，特斯拉工作人員依然樂(lè)于邀請(qǐng)媒體試駕。

眾所周知，試駕是車企逼單的常見(jiàn)手法。 不管你在問(wèn)什么——新車計(jì)劃、技術(shù)路線、交付時(shí)間——最后的落點(diǎn)永遠(yuǎn)是“要不您先試駕一下？”

特斯拉交車儀式

這說(shuō)明什么？

往小了說(shuō)，特斯拉不光不想給媒體投放，還想反向操作，給“媒體老師”賣車。省錢省到了極致。

往大了說(shuō)，這說(shuō)明特斯拉內(nèi)部的銷售文化滲透到了每一個(gè)部門。即便是PR（公共關(guān)系）部門，也有著極強(qiáng)的凝聚力，愿意抓住一切機(jī)會(huì)促成訂單。

不難理解，從創(chuàng)始人馬斯克在X上親自回復(fù)用戶投訴，到一線員工見(jiàn)縫插針地邀約試駕，特斯拉的“全員銷售”文化已經(jīng)刻進(jìn)了組織基因。

這一點(diǎn)，倒是值得廣大國(guó)產(chǎn)廠商學(xué)習(xí)。

很多新勢(shì)力品牌在市場(chǎng)好的時(shí)候架子端得很高，銷售靠門店等客上門，PR只負(fù)責(zé)發(fā)稿、維護(hù)媒體關(guān)系，和訂單之間隔著一道厚厚的墻。

而特斯拉的做法是：管你媒體還是用戶，來(lái)都來(lái)了，試試車再走。

既然能讓PR順帶干銷售的活，為什么還要多花一筆廣告費(fèi)？

當(dāng)然，也有媒體同行私下吐槽：“我問(wèn)的是FSD什么時(shí)候能用，你讓我試駕現(xiàn)在的版本，這能試出什么來(lái)？”試駕邀約解決不了FSD跳票帶來(lái)的信任危機(jī)。

但從另一個(gè)角度看，一個(gè)PR都能隨時(shí)切換成銷售角色的組織，在商業(yè)效率上確實(shí)有它的可怕之處。

對(duì)話快結(jié)束時(shí)，工作人員表示：“反正我們也不做PR，媒體隨便怎么寫我們，但是要尊重事實(shí)?！?/p>

這也是特斯拉一貫的對(duì)外溝通邏輯：不討好媒體，不經(jīng)營(yíng)關(guān)系，只靠產(chǎn)品本身說(shuō)話。

但問(wèn)題在于，當(dāng)產(chǎn)品本身開(kāi)始出現(xiàn)爭(zhēng)議、技術(shù)承諾開(kāi)始跳票的時(shí)候，這種“不解釋”的姿態(tài)，到底還能撐多久？

同行追捧，難掩特斯拉疲態(tài)

理想汽車基座模型負(fù)責(zé)人詹錕在2026年6月的發(fā)布會(huì)上公開(kāi)表示，目前除了特斯拉FSD之外，國(guó)內(nèi)暫未有其他智駕系統(tǒng)能進(jìn)入第一梯隊(duì)。他透露，此前有多位從美國(guó)硅谷歸來(lái)的行業(yè)同行向他與理想汽車CEO李想反饋了同樣的判斷。在智駕技術(shù)上，理想汽車承認(rèn)與特斯拉存在差距。

在供應(yīng)鏈賬期這個(gè)維度，特斯拉也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際主流車企付款周期大多在兩個(gè)月以內(nèi)：豐田52天、大眾40天、奔馳36天、特斯拉60天。透明可預(yù)期的回款節(jié)奏，讓供應(yīng)商能夠有序排產(chǎn)、持續(xù)研發(fā)、嚴(yán)控品質(zhì)。2024年11月，特斯拉副總裁陶琳公開(kāi)表示，當(dāng)年對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期縮短到了90天左右。而對(duì)比之下，部分中國(guó)新勢(shì)力車企的回款周期則要長(zhǎng)得多。

在鏈博會(huì)上，寧德時(shí)代的展臺(tái)與特斯拉同處智能汽車鏈展館。寧德時(shí)代的產(chǎn)品已覆蓋全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)176個(gè)品牌、529款乘用車車型。

寧德時(shí)代展臺(tái)負(fù)責(zé)人對(duì)虎嗅汽車說(shuō)：“特斯拉是寧德時(shí)代的老朋友，也是好朋友。我們一起實(shí)現(xiàn)了下一代動(dòng)力電池的技術(shù)合作與普及。特斯拉的全球車型也搭載寧德電池，我們?cè)敢鉃槿蛳M(fèi)者提供高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池?！?/p>

對(duì)全球車企而言，牽手中國(guó)供應(yīng)鏈不再是“降本選項(xiàng)”，而是保持技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)響應(yīng)速度的必然選擇。特斯拉與中國(guó)供應(yīng)鏈共同成長(zhǎng)，雙方早已形成“你中有我、我中有你”的深度共生格局。

但同行對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)并非全是贊美。2026年北京車展上，比亞迪展示了近80%核心零部件自主生產(chǎn)的垂直整合能力，這一比例是特斯拉的兩倍多。比亞迪的核心零部件自制率普遍在75%至85%之間，從鋰礦、電池、IGBT到電機(jī)、電控幾乎都能實(shí)現(xiàn)垂直整合。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于成本可控——與特斯拉高度依賴外部供應(yīng)商的模式形成鮮明對(duì)比。

特斯拉上海工廠

當(dāng)然，特斯拉的光環(huán)并非沒(méi)有裂痕。缺席車展可以解釋為戰(zhàn)略選擇，但日益增多的質(zhì)疑聲，也在提醒人們這家公司面臨的真實(shí)挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)品線老化問(wèn)題。

Model S和Model X已正式停產(chǎn)。這兩款車型上市14年未進(jìn)行徹底換代。動(dòng)力參數(shù)不再稀缺，電機(jī)、電控、電池技術(shù)全面普及，特斯拉不再擁有獨(dú)門絕技。設(shè)計(jì)也逐漸讓人審美疲勞。

Model 3和Model Y雖然銷量依然強(qiáng)勁，但上市多年未經(jīng)歷真正意義上的換代。當(dāng)比亞迪、小米、理想等品牌在北京車展上密集發(fā)布新車時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品矩陣顯得格外單薄。

其次是FSD入華的一再跳票。

FSD入華的故事，堪稱一部“狼來(lái)了”的連續(xù)劇。

2025年11月，馬斯克在股東大會(huì)上表示，F(xiàn)SD在中國(guó)只獲得了部分批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)全面批準(zhǔn)可能在2026年2月或3月到來(lái)。2026年1月達(dá)沃斯論壇期間，馬斯克又表示有望最早在下個(gè)月獲得批準(zhǔn)。但到了5月，原本預(yù)計(jì)的窗口仍未完全兌現(xiàn)。

2026年5月21日，特斯拉官宣FSD監(jiān)督版在中國(guó)等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)已開(kāi)放使用。但記者走訪特斯拉北京線下門店時(shí)了解到，銷售人員暫未收到FSD正式推送的相關(guān)通知。一位2025年3月購(gòu)入Model 3的車主向官方客服咨詢，得到的回應(yīng)是“目前正積極推進(jìn)準(zhǔn)備工作，一旦完成便會(huì)盡快推送”。

更令人擔(dān)憂的是硬件代際割裂。馬斯克在2026年4月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上明確確認(rèn)，HW3車輛因內(nèi)存帶寬僅為HW4的八分之一，在硬件上永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督FSD。這意味著早期基于HW3平臺(tái)銷售的FSD承諾在物理層面已無(wú)法兌現(xiàn)。特斯拉計(jì)劃于2026年6月底向HW3.0車主推送功能大幅削減的“FSD V14 Lite”版本。技術(shù)代際割裂問(wèn)題日益凸顯。

最后是法律爭(zhēng)議

圍繞FSD的爭(zhēng)議已經(jīng)上升到法律層面。10名中國(guó)車主以虛假宣傳、消費(fèi)欺詐為由，將特斯拉告上北京市大興區(qū)人民法院，索賠395萬(wàn)余元。原告指出，特斯拉明知完整FSD功能未獲得中國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，宣傳中的核心能力無(wú)法實(shí)現(xiàn)，還故意隱瞞HW3.0硬件存在的技術(shù)缺陷，卻仍以“完全自動(dòng)駕駛”為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳和銷售，其行為構(gòu)成消費(fèi)欺詐。

路透社的調(diào)查報(bào)道指出，特斯拉宣稱FSD安全性達(dá)人類駕駛員10倍的說(shuō)法，數(shù)據(jù)支撐薄弱、對(duì)比邏輯失當(dāng)。該公司將FSD使用中觸發(fā)安全氣囊的事故率，與美國(guó)聯(lián)邦涵蓋各類輕微事故的整體車輛事故率不當(dāng)對(duì)比。多名前員工與自動(dòng)駕駛工程師證實(shí)，該系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中頻繁出現(xiàn)基礎(chǔ)操作失效問(wèn)題。十余位交通安全領(lǐng)域?qū)＜乙恢抡J(rèn)定，此類統(tǒng)計(jì)方式缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，屬于誤導(dǎo)性營(yíng)銷表述。

賣產(chǎn)品還是賣體系？

盡管批評(píng)聲不斷，特斯拉在中國(guó)的發(fā)展邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變——從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“建體系”。

過(guò)去，外資車企來(lái)中國(guó)，是建個(gè)工廠、賣賣車。而現(xiàn)在嗎，特斯拉的供應(yīng)鏈體系包含了產(chǎn)業(yè)集群、儲(chǔ)能集群和數(shù)據(jù)墻三方面。

產(chǎn)業(yè)集群方面，特斯拉在上海超級(jí)工廠周邊，已經(jīng)形成了400多家核心供應(yīng)商環(huán)繞的產(chǎn)業(yè)集群。

儲(chǔ)能集群方面，特斯拉又在上海建了儲(chǔ)能超級(jí)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)Megapack，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh。產(chǎn)品從臨港出發(fā)，面向全球市場(chǎng)供應(yīng)。

從整車出口到能源產(chǎn)品出海，從本土供應(yīng)鏈協(xié)同到綠色制造實(shí)踐——特斯拉正在把中國(guó)當(dāng)作全球制造和出口的核心樞紐。

最關(guān)鍵一點(diǎn)，是由中國(guó)供應(yīng)鏈沉淀的數(shù)據(jù)墻。

位于上海臨港的數(shù)據(jù)中心于2021年建成并投入使用。該中心已通過(guò)國(guó)家安全審核，是特斯拉實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)的核心設(shè)施。AI訓(xùn)練中心于2026年2月投入使用。它與數(shù)據(jù)中心配合，完成了“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)—本地訓(xùn)練—算法優(yōu)化”的全鏈路本土化。

“中國(guó)道路有一些獨(dú)特的路況，如電動(dòng)車逆行，城中村會(huì)車等復(fù)雜路況。在上海的AI訓(xùn)練中心進(jìn)行本地化訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)算法迭代，可以解決FSD本土化水土不服的問(wèn)題?！鄙虾ＹQ(mào)促會(huì)一位與會(huì)代表對(duì)虎嗅汽車表示，特斯拉的數(shù)據(jù)墻在智駕本土化、哨兵模式安全性、遠(yuǎn)程診斷等改進(jìn)項(xiàng)中是“滾雪球效應(yīng)”，使用人數(shù)越多，數(shù)據(jù)越多，智駕越聰明，車輛越安全。

數(shù)據(jù)的影響力不僅在車主端，也體現(xiàn)在制造端。鏈博會(huì)上，特斯拉還展示了綠色制造數(shù)據(jù)墻，上海超級(jí)工廠工業(yè)廢棄物利用率保持94%以上，蟬聯(lián)國(guó)家級(jí)“綠色工廠”，2024年獲得國(guó)家級(jí)綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)。

總結(jié)來(lái)看，對(duì)一個(gè)成熟的超級(jí)工廠而言，產(chǎn)能和效率只是基礎(chǔ)。長(zhǎng)期穩(wěn)定、低耗、可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)能力，才是中國(guó)智造鏈接世界的重要支撐。

鏈博會(huì)是展示供應(yīng)鏈能力的最佳舞臺(tái)，而供應(yīng)鏈恰是特斯拉今天最想展示的東西。

當(dāng)終端產(chǎn)品的差異化逐漸收窄，供應(yīng)鏈體系的效率與韌性，正成為企業(yè)的核心護(hù)城河。

特斯拉正在從一家新能源車企，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覔碛?00家國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商規(guī)模的鏈主企業(yè)。對(duì)內(nèi)，特斯拉95%的國(guó)產(chǎn)化率促進(jìn)了中國(guó)供應(yīng)鏈從青澀走向成熟；對(duì)外，特斯拉強(qiáng)勁的海外銷量帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈適應(yīng)全球標(biāo)準(zhǔn)，賺取全球利潤(rùn)。

馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，未來(lái)公司的核心業(yè)務(wù)將是Optimus機(jī)器人和FSD自動(dòng)駕駛軟件。汽車只是載體，不是終點(diǎn)。

從這個(gè)角度看，特斯拉不參加車展、參加鏈博會(huì)，邏輯就完全通了。

車展展示的是“產(chǎn)品”，鏈博會(huì)展示的是“體系”。特斯拉已經(jīng)不在賣產(chǎn)品的階段了，它在賣體系。

當(dāng)然，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能否對(duì)沖產(chǎn)品老化和智駕跳票帶來(lái)的質(zhì)疑，仍是未知數(shù)。

不過(guò)對(duì)一個(gè)訂單排到幾個(gè)月后、月銷還是冠軍的品牌來(lái)說(shuō)，去不去車展，真的沒(méi)那么重要。

但去不去鏈博會(huì)，很重要。因?yàn)槟抢镉兴墓?yīng)商、它的客戶、它的未來(lái)。