本文來自微信公眾號： 晨楓新苑 ，作者：晨楓老苑

機(jī)頭的空速管是試飛期間測試用的，定型會沒有這東西。奇怪的支架是因為機(jī)頭是可開啟的，便于直通式裝卸，臨時空速管只能這么固定。前三點(diǎn)起落架，主起安裝在機(jī)腹兩側(cè)，符合運(yùn)輸機(jī)的典型布局。“鴨子尾”是為裝卸尾門設(shè)計的。

有意思的事尾翼。這是獨(dú)特的“豎立蝴蝶結(jié)”構(gòu)型，或者說上下翼面外傾的H構(gòu)型。這提供了更多的控制面，但外傾不是為了隱身。機(jī)體側(cè)面是垂直的大平面，尾翼怎么外傾都補(bǔ)償不了這么大的“門板”。

特別值得注意的是，相當(dāng)于腹鰭的下垂尾翼面是可動的。帶腹鰭的飛機(jī)不少，主要用于大迎角飛行時幫助方向安定性，但除了試驗中就夭折的米格I.42，沒有可動腹鰭的報道。而且機(jī)尾雙垂尾之間的水平尾板也是上下可動的。這意味著非常復(fù)雜的飛控，更意味著非常強(qiáng)大的飛控能力。什么樣的要求才會有這樣變態(tài)的飛控要求？

低空低速超重單件空投！

在平飛中，腹鰭沒有多大用處，自身的氣動控制作用還容易受到機(jī)體尾流的影響。但在大迎角飛行時，腹鰭很有用，因為這是正常的垂尾反而出在機(jī)體尾流區(qū)內(nèi)。外傾雙垂尾可以避開一些機(jī)體尾流，F(xiàn)-18的外傾雙垂尾就是出于這個目的，但還是比不上腹鰭，所以殲-20用上了，降低了外傾雙垂尾，降低了作動機(jī)構(gòu)的功率要求，也提高了靈敏度。

戰(zhàn)斗機(jī)為了高機(jī)動而進(jìn)入大迎角飛行，貨運(yùn)飛機(jī)空投時，也會因為貨物在機(jī)內(nèi)的移動而進(jìn)入暫時的大迎角飛行。這一階段需要控制迎角的無控增加，更需要確保航向穩(wěn)定。簡單H形尾翼有助于控制航向，但外傾雙垂尾還有額外的水平方向投影面積，同步動作的時候起一點(diǎn)平尾作用，幫助抑制迎角上升，并在貨物離機(jī)后迅速恢復(fù)姿態(tài)。

機(jī)尾的大型水平可動尾板進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)體俯仰姿態(tài)的控制能力。

這么多控制面的電傳飛控一定很復(fù)雜，但中國似乎已經(jīng)跨越了這個門檻，進(jìn)入自由王國了。

“長鷹-8”具備高原起降和最短200米的簡易跑道短距起降能力，對機(jī)場跑道要求不高，首飛當(dāng)天僅用280米便離地爬升。最大航程超過3000公里，意味著從北京直飛烏魯木齊無需中途加油。作為空中“重型卡車”，翼展25米、機(jī)長17米、機(jī)高4.6米，不但配備18立方米超大貫通式貨艙，起飛重量還高達(dá)7噸，最大有效載荷達(dá)3.5噸，可滿足常規(guī)物資、生鮮冷鏈、應(yīng)急裝備等多樣化裝載需求。

當(dāng)然，冷凍生鮮、快遞物資是不需要超重單件空投的。3.5噸算超重嗎？超重還是不超重，是相對于最大載荷而言的。要是最大載荷3.5噸，而3.5的的單件可以空投，這就是超重單件的空投能力了。這對軍用的意義顯而易見。

坦克裝甲車自行火炮是不行的，但3.5噸以下的可空投裝備不少，還記得珠海航展上那許多“貓族”嗎？另外，在空降兵支援作戰(zhàn)中，散裝的彈藥、食品、藥品、油料和一般補(bǔ)給也以集中包裝、單件空投為宜?？战当谋τ邢?，控制區(qū)域有限，需要精確空投。直接散件空投的散布太大，集裝箱空投更加合適。

“長鷹-8”的貨艙十分有利于快速裝卸，前后雙艙門可一頭進(jìn)一頭出，不僅裝載迅速，還有利于裝進(jìn)去就立刻達(dá)到可空投狀態(tài)。最快可在15分鐘內(nèi)實現(xiàn)快速過站裝卸，在臺海特別適合快速裝載、反復(fù)出動、密集支援。

至于運(yùn)載一枚重型導(dǎo)彈，在空中作為發(fā)射平臺，這不是做不到，而是沒必要。發(fā)射導(dǎo)彈不是能載上天、能投放就完事的，否則運(yùn)-20早把轟-6替換了。

短距起落能力的軍用意義也不言而喻，可通過簡易土跑道、草地、砂石路等非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場起降，直接將物資送達(dá)高原哨所、海島陣地、邊境據(jù)點(diǎn)等交通不便的作戰(zhàn)單元，打通后勤保障的“最后一公里”。

中國近年來貨運(yùn)無人機(jī)大爆發(fā)。這里有軍用需求推動，也有民用快遞需求推動。

“九天”2025年12月11日首飛成功，更大更快，最大起飛重量16噸，最大載荷能力6噸，續(xù)航力達(dá)到12小時，轉(zhuǎn)場航程7000公里。但這需要正規(guī)機(jī)場才能運(yùn)作。

“天馬-1000”1月11日首飛成功，要小一些，載重能力1噸，配備光學(xué)導(dǎo)引著陸輔助系統(tǒng)，可在雨、雪與霧等低能見度條件下識別降落區(qū)，雙尾撐之間的“鴨子尾”比“長鷹-8”出于機(jī)尾之下的構(gòu)型更加便于裝卸。

“彩虹YH-1000S”2月11日首飛成果，采用混動，從航空動力方面開辟新路，既降低發(fā)動機(jī)推力要求，又為推進(jìn)效率極大提高的分布式推進(jìn)提供可能，前途不可限量。

這么多貨運(yùn)無人機(jī)密集首飛成功，這算完了嗎？以今日中國航空的能量和速度，在一兩年內(nèi)接著“爆大的”一點(diǎn)不奇怪。有意思的是，幾乎所有報道里都沒怎么提發(fā)動機(jī)。看來航發(fā)已經(jīng)不成問題。必須指出的是，渦槳、渦軸、渦噴、渦扇都可以共用核心發(fā)動機(jī)，這些貨運(yùn)無人機(jī)的爆發(fā)式發(fā)展意味著相應(yīng)推力級別的噴氣式無人機(jī)至少在動力方面也具有爆發(fā)式發(fā)展的條件。