出品丨虎嗅汽車組

作者丨邢書博

頭圖丨官方供圖

“在新勢(shì)力做座艙和在國企做智能座艙有何不同？”

端午將近，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛委托虎嗅汽車，問了廣汽智能座艙總裁朱太平一個(gè)小問題。

“新勢(shì)力決策鏈路短、落地效率高，可快速搭載前沿功能；傳統(tǒng)車企依托完善體系，嚴(yán)控可靠性與合規(guī)性，保障產(chǎn)品穩(wěn)定。二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，新勢(shì)力推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新提速，傳統(tǒng)車企筑牢產(chǎn)品品質(zhì)根基，兩類經(jīng)驗(yàn)可相互借鑒融合?！敝焯綄?duì)虎嗅汽車說。

朱太平職業(yè)生涯橫跨手機(jī)交互設(shè)計(jì)、廣研院資深交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)師，過去曾是炙手可熱的蔚來座艙系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。如今回到廣汽，讓我想起了科技史上著名的“糖水論”。

“你是想賣一輩子糖水，還是跟我一起改變世界？”

1983年，喬布斯用這句話把百事可樂總裁斯卡利挖到了硅谷。兩年后，斯卡利聯(lián)合董事會(huì)把喬布斯趕出了蘋果。四十年后，朱太平演繹了方向相反的敘事。原任蔚來數(shù)字座艙產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的他，今年4月出任廣汽集團(tuán)智能座艙產(chǎn)品線總裁。

新勢(shì)力從傳統(tǒng)行業(yè)挖人，是潮水的方向；一個(gè)在新勢(shì)力完成了產(chǎn)品方法論驗(yàn)證的核心人才，主動(dòng)回到傳統(tǒng)車企，是潮水之下更值得凝視的暗流。

2026年5月，廣汽集團(tuán)番禺總部。我坐在朱太平對(duì)面，聊了整整兩個(gè)小時(shí)。對(duì)話快結(jié)束時(shí)，問到了這個(gè)問題：廣汽這幾年正在改革期，壓力不小，是什么讓你下定決心在這個(gè)節(jié)點(diǎn)加入？

左一朱太平官方供圖

他頓了頓，跟我們講了一段往事。來廣汽之前，他猶豫了很長時(shí)間。后來跟一位行業(yè)前輩聊天，對(duì)方說了一句話——“低谷恰恰是機(jī)會(huì)?！闭沁@句話，讓他下了決心。

我后來反復(fù)琢磨這兩個(gè)小時(shí)里他說過的每一句話，發(fā)現(xiàn)這句話不只是一個(gè)職業(yè)選擇的注腳。它背后藏著一個(gè)產(chǎn)品人對(duì)行業(yè)周期、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)、對(duì)“座艙到底該把用戶當(dāng)什么”的完整思考。

智能座艙的體驗(yàn)同質(zhì)化窗口期已經(jīng)關(guān)閉，競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯已從“專精特新”徹底切換至“工業(yè)規(guī)模”。這場(chǎng)回歸，本質(zhì)上是一場(chǎng)對(duì)過去幾年行業(yè)“體驗(yàn)至上”敘事的祛魅，以及向產(chǎn)品常識(shí)的理性回歸。

從蔚來回廣汽：一次深思熟慮的“雙向奔赴”

朱太平在蔚來的履歷，與這家公司智能系統(tǒng)的代際演進(jìn)高度重合。他先后主導(dǎo)nt2平臺(tái)banyan系統(tǒng)和nt3平臺(tái)cedar系統(tǒng)的策劃與量產(chǎn)落地。蔚來的智能系統(tǒng)以“樹”命名，寓意讓系統(tǒng)像樹一樣“不斷生長成為參天大樹，給人帶來舒服、陰涼”。這處閑筆里藏著他的產(chǎn)品觀：系統(tǒng)交付之日，遠(yuǎn)非終結(jié)之時(shí)，它是一個(gè)需要持續(xù)進(jìn)化、與用戶共同生長的生命體。

但這段經(jīng)歷，也讓他對(duì)行業(yè)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)周期生出了更深的警覺。

“我做了十來年智能座艙，最近有一個(gè)核心認(rèn)知轉(zhuǎn)變——座艙已經(jīng)不能再用‘單一汽車零部件’來定義它了?！彼艺f，在蔚來期間，他親歷了智能座艙第一階段的競(jìng)爭(zhēng)：圍繞產(chǎn)品力和體驗(yàn)打仗。蔚來在體驗(yàn)上做到了行業(yè)標(biāo)桿，banyan的流暢度、nomi的情感化交互、UI的美學(xué)一致性，都是明證。但他也清醒地看到另一面：體驗(yàn)的同質(zhì)化正在加速。“你領(lǐng)先三個(gè)月，人家可能一個(gè)月就超上來?！?/p>

廣汽ADIGO

單點(diǎn)體驗(yàn)的創(chuàng)新窗口期越來越短。真正的護(hù)城河是什么？是規(guī)模?！斑\(yùn)營的本質(zhì)，要建立在規(guī)模化用戶的基礎(chǔ)上。”朱太平說。年銷200萬臺(tái)的規(guī)模與年銷20萬臺(tái)的規(guī)模，在座艙設(shè)計(jì)上很顯然不是在一個(gè)起跑線。

他回憶在蔚來的幾年，正是伴隨企業(yè)從低谷一步步爬升的過程，那也是他個(gè)人成長最快的階段?！傲粼谠瓉淼钠髽I(yè)固然很好，但跳出去迎接新的挑戰(zhàn)，能帶來更大的成長空間和收益?！蓖瑫r(shí)，伴隨內(nèi)部改革的全面深化與海外業(yè)務(wù)的高速增長，廣汽正迎來跨越式發(fā)展的新機(jī)遇，積極向全球廣納賢才。可以說，朱太平和廣汽的相遇，是一場(chǎng)“雙向奔赴”。

朱太平對(duì)廣汽的信心，有一句話讓我印象極深。他說廣汽是“最不像國企的國企”——“我們對(duì)品質(zhì)感的追求、對(duì)車輛的深刻理解，以及高質(zhì)量的調(diào)研能力，都和其他國企很不一樣。”

200萬輛的底牌和四重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

朱太平回歸廣汽，恰逢一場(chǎng)系統(tǒng)性的自我革命——代號(hào)“番禺行動(dòng)”。對(duì)標(biāo)華為IPD流程，新車開發(fā)周期從26個(gè)月壓縮到18-21個(gè)月，研發(fā)成本降了超10%。

2026年4月12日廣汽科技日，智能座艙產(chǎn)品線正式宣告成立，朱太平被任命為首任總裁。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶堅(jiān)持讓他在科技日上親自宣布這個(gè)任命，意在表明：番禺行動(dòng)不僅是集團(tuán)層面的一體化改革，更是在產(chǎn)品層面以用戶為導(dǎo)向的切實(shí)動(dòng)作。

廣汽智能座艙產(chǎn)品線啟動(dòng)大會(huì)

廣汽為他提供了三張關(guān)鍵底牌。

首先是規(guī)模吸引力。他在鉑智3x上已經(jīng)跑通了小規(guī)模驗(yàn)證：通過qq音樂、酷狗的訂閱合作實(shí)現(xiàn)近百萬級(jí)營業(yè)額。百萬級(jí)對(duì)年銷幾萬輛的測(cè)試規(guī)模雖然不大，但放到年銷200萬輛的基盤面前，只是一個(gè)起步的注腳。他估算，依托200萬輛的基盤，百億級(jí)的商業(yè)化空間是“可兌現(xiàn)”的。

其次是平臺(tái)化能力。星云平臺(tái)采用云桌面技術(shù)架構(gòu)，內(nèi)置七十多款應(yīng)用通過云端下發(fā)更新，能保障老車型5-10年功能可用?！凹兛慷藗?cè)升級(jí)有天然的局限，車載芯片、算力迭代速度太快了，靠車機(jī)本身的硬件根本跟不上。這種云+端的架構(gòu)能力，能夠確保廣汽在低、中、高平臺(tái)上均具備長期持續(xù)迭代的能力。

最后是適配的土壤。帶著經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的用戶共創(chuàng)方法論，回到對(duì)品質(zhì)與調(diào)研有深刻理解的體系內(nèi)，避免了水土不服的損耗。

朱太平在廣汽科技日發(fā)布會(huì)

但方向?qū)α耍芬膊灰欢ê米?。朱太平與廣汽仍需直面四重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

一是品牌勢(shì)能的差距。他自己承認(rèn)，與華為體系內(nèi)的問界等品牌相比，廣汽在智能座艙的用戶認(rèn)知上“仍有差距”。華為鴻蒙座艙已經(jīng)有了清晰的用戶心智，廣汽的星河智艙還需要時(shí)間。時(shí)間，有時(shí)候是最貴的成本。

二是改革的陣痛。他提到ota 3.8.0版本發(fā)布速度比之前快了很多，因?yàn)椤邦A(yù)算審批和體驗(yàn)共識(shí)的流程縮短，授權(quán)更清晰”。但這番話的背面是：曾經(jīng)因?yàn)榱鞒涕L，才需要專門為“加快”而動(dòng)刀。這兩年來，廣汽帶著自我革新意志經(jīng)歷了一場(chǎng)深刻的自我進(jìn)化，效率提升了，過程難免伴隨陣痛。

三是自研深度仍在蓄力階段。相比比亞迪在電池、芯片的高度垂直整合，廣汽在核心環(huán)節(jié)的自研還有追趕空間。朱太平選擇與通義千問“分層解耦”，保持大模型可替換的靈活性。當(dāng)然，這是一步務(wù)實(shí)的棋，在AI能力上加速追趕的同時(shí)，將資源聚焦于整車體驗(yàn)的落地。

四是對(duì)座艙人才的需求。座艙體驗(yàn)涉及十幾個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，一個(gè)朱太平可以改變一條產(chǎn)品線的方向。從一個(gè)人，到一支體系化的人才梯隊(duì)，中間的路，一步也省不了。對(duì)話中問他最需要補(bǔ)充哪方面人才，他幾乎脫口而出：“排在第一位的依然是產(chǎn)品體驗(yàn)類人才?！彼约撼錾懋a(chǎn)品體驗(yàn)領(lǐng)域，太清楚這種人的稀缺性。

座艙最重要的不是智能，是易用性

聊到產(chǎn)品，朱太平有一句話讓我印象極深：“讓用戶一看就懂。”

他說這句話的時(shí)候，正在批評(píng)過去幾年行業(yè)的“軍備戰(zhàn)”邏輯——“你有的配置我也要有”，一堆用戶低頻低感知、用不上幾次的東西被塞進(jìn)車?yán)??！芭c其花幾千塊錢加一個(gè)不知道有什么用的配置，不如直接便宜5000塊。”

鉑智3X

朱太平追求的，是簡(jiǎn)潔，也是高效和精準(zhǔn)。用戶不需要為那些一年用不上兩次的功能買單。他的表述是“一看就懂、一觸即達(dá)”，因?yàn)槿绻^三到五步操作就會(huì)“觸發(fā)用戶的煩躁閾值”。

這個(gè)判斷讓人想起迪特·拉姆斯。這位德國博朗公司的傳奇設(shè)計(jì)師在20世紀(jì)70年代提出了“好設(shè)計(jì)十原則”，喬布斯多次公開承認(rèn)蘋果的設(shè)計(jì)哲學(xué)深受其影響。拉姆斯說“盡可能少的設(shè)計(jì)”，“讓用戶一看就懂”。

真正體現(xiàn)朱太平產(chǎn)品思考深度的，是他對(duì)AI主動(dòng)交互的態(tài)度。

我問他對(duì)行業(yè)里越來越多的ai主動(dòng)服務(wù)功能怎么看，他皺了下眉，回答非常干脆：“要尊重用戶的主體性，對(duì)于用戶不需要的過度干預(yù)行為，我們堅(jiān)決不做。”他舉了個(gè)正反對(duì)比。“ai無憑無據(jù)主動(dòng)給你調(diào)溫度，大概率不符合用戶需求，只會(huì)招人煩；但在后排兒童未系安全帶這類場(chǎng)景下，ai就應(yīng)該主動(dòng)做安全提醒，這樣家長和孩子都能接受，還能起到正向作用。”

他說廣汽絕不會(huì)為了凸顯智能化而推出無價(jià)值的主動(dòng)交互功能，所有設(shè)計(jì)都要以實(shí)際的用戶需求和用戶價(jià)值為核心。

不過好設(shè)計(jì)沒人用是不行的。

對(duì)話快結(jié)束時(shí)，我問：很多初次接觸智能車的用戶不知道如何喚醒車機(jī)，怎么辦？

他的回答讓我有些意外。沒有講AI主動(dòng)識(shí)別、多模態(tài)感知這些行業(yè)熱詞。他說的是：可以在屏幕左上角彈出提示詞，告訴用戶可以呼喚“小祺”；同時(shí)保留方向盤上的實(shí)體語音按鍵?！坝脩魶]有那么多時(shí)間去理解復(fù)雜的菜單邏輯。如果需要花費(fèi)大量精力去教用戶如何使用，反而會(huì)讓他們產(chǎn)生一種‘你在教我做事’的反感情緒。”

他還明確表示不贊成全盤取消物理按鍵。“日常使用頻率最高的空調(diào)控制、音響音量調(diào)節(jié)等功能，保留實(shí)體按鍵是合理的。精心設(shè)計(jì)的實(shí)體按鍵在操作時(shí)帶來的高級(jí)感，往往強(qiáng)于在屏幕上滑動(dòng)觸控的體驗(yàn)?！?/strong>這個(gè)判斷，和時(shí)尚行業(yè)“安靜的奢華”在底層上是同一套邏輯。審美上做減法，體驗(yàn)上做加法。朱太平捍衛(wèi)物理按鍵，和頂級(jí)品牌捍衛(wèi)面料觸感，說到底是同一件事：對(duì)“觸覺質(zhì)感”的堅(jiān)守。

從朱太平身上，我看到了拉姆斯的“好設(shè)計(jì)原則”，盛田昭夫的“核心體驗(yàn)有限”，和Lora Piana對(duì)于奢華的理解。也可以這樣說，無論過去在蔚來還是現(xiàn)在的廣汽，智能座艙的設(shè)計(jì)從來不是無源之水，而是通過朱太平，把設(shè)計(jì)大師們跨越半個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)哲學(xué)融會(huì)貫通的證明。

現(xiàn)在，他把這些理念落到座艙層面，只用了四個(gè)字：“又美又好?！甭犉饋聿粔蛐愿校|碰的，或許正是中國最廣大購車群體真實(shí)的需求：不是每個(gè)車主都是科技極客，不是每輛車都要成為移動(dòng)AI實(shí)驗(yàn)室。

對(duì)大多數(shù)家庭來說，一臺(tái)“一看就懂、一觸即達(dá)”的座艙，比一臺(tái)需要學(xué)習(xí)成本、充滿花哨功能但基礎(chǔ)體驗(yàn)不穩(wěn)定的座艙，更值得掏錢。

智能座艙正在從少數(shù)極客的嘗鮮品，變成億萬家庭的日常工具。當(dāng)潮水退去，真正能留住用戶的，從來不是炫技式的參數(shù)堆砌，而是對(duì)常識(shí)的敬畏，和對(duì)“人”本身最樸素的關(guān)懷。

春種秋收，在廣汽這年產(chǎn)200萬規(guī)模的金黃麥田里，朱太平要做一個(gè)懂設(shè)計(jì)懂人文的“麥田守望者”。

以下為虎嗅汽車獨(dú)家對(duì)話廣汽智能座艙CEO朱太平部分節(jié)選，虎嗅經(jīng)過不改變?cè)獾木庉嬕栽黾涌勺x性。

虎嗅對(duì)話朱太平：離開蔚來，我為什么回到廣汽？

從用戶的聲音中來，到用戶的生活中去

虎嗅汽車： 您主導(dǎo)了蔚來NT2 Banyan和NT3 Cedar兩代智能座艙系統(tǒng)的策劃與量產(chǎn)落地，如今回到廣汽打造全新的星河智艙。兩段經(jīng)歷之間，您對(duì)智能座艙的產(chǎn)品哲學(xué)發(fā)生了怎樣的演變？哪些核心認(rèn)知一以貫之，哪些又發(fā)生了根本性調(diào)整？

朱太平： 有兩點(diǎn)是我一直堅(jiān)持的。

第一， 車跟用戶是緊密相關(guān)的，我們必須要有敬畏心。安全永遠(yuǎn)是座艙最重要的位置，我們要利用新技術(shù)給用戶提供安全提示，甚至在必要時(shí)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。

第二， 用戶的核心體驗(yàn)必須保證品質(zhì)。面對(duì)廣汽多元的用戶和豐富的用車場(chǎng)景，我們始終堅(jiān)持高品質(zhì)。這種高品質(zhì)，落實(shí)到廣汽的理念上，就是“以用戶為中心”；落實(shí)到座艙里，就是“又美又好”。當(dāng)然，傳祺、埃安、昊鉑的用戶期待各有側(cè)重，品質(zhì)的具體解讀也會(huì)有所不同，但無論怎么解讀，都一定代表著高品質(zhì)。

虎嗅汽車： 高品質(zhì)的前提是什么？廣汽能不能做到再便宜的車機(jī)也不卡？

朱太平： 首先，基礎(chǔ)平臺(tái)的投資非常重要。要給用戶更長久的陪伴、更好的基礎(chǔ)體驗(yàn)和更高的品質(zhì)，就必須保證持續(xù)投入。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們還要做情感化。行業(yè)中有一些代表性的情感化設(shè)計(jì)，而廣汽會(huì)更靈活一些，通過運(yùn)營、語音和AI的結(jié)合，去傳遞一種讓人印象深刻、有溫度的情感。

另外，廣汽是從廣州、嶺南成長起來的，我們也會(huì)結(jié)合本地文化做一些情感化的探索。大家很快就能在廣汽傳祺越7上看到這些嘗試。

虎嗅汽車：怎么看待過去“為了配置而配置”的開發(fā)思路？

朱太平： 過去就像打軍備戰(zhàn)，一堆低頻低感知的功能。比如AI Box，使用場(chǎng)景是什么？行業(yè)沒共識(shí)?，F(xiàn)在用戶很理性，“與其花幾千塊加個(gè)沒用的配置，不如便宜5000塊”。所以與其盲目堆配置，不如把音響品質(zhì)、屏幕效果、車機(jī)流暢性這些基礎(chǔ)配置做好。

廣汽必須保留個(gè)性

虎嗅汽車：星河智艙三大引擎中，最能拉開差距的是哪個(gè)？

朱太平： 有先進(jìn)算法不一定領(lǐng)先，關(guān)鍵是要有核心數(shù)據(jù)。廣汽最樸素的AI理念是“不掉隊(duì)”——讓車能聽懂用戶說話、能聊天，同時(shí)構(gòu)建端云一體架構(gòu)對(duì)接外部AI生態(tài)。就像智能手機(jī)必須能裝微信，我們的車也要容得下“未來的微信”。絕對(duì)優(yōu)勢(shì)不用刻意追求，基礎(chǔ)能力扎實(shí)做下去，自己的交互理念自然就形成了。

虎嗅汽車：與通義千問的合作，和普通的API調(diào)用有什么本質(zhì)區(qū)別？

朱太平： 行業(yè)里多數(shù)是標(biāo)準(zhǔn)化集成，簡(jiǎn)單接個(gè)API。我們是分層解耦的深度協(xié)同——基于通義千問最新版本，同步跟進(jìn)迭代，同時(shí)支持靈活替換其他大模型，沒有被綁死。合作覆蓋阿里云部署、云資源調(diào)度、百鏈平臺(tái)及生態(tài)全鏈路。這不是服務(wù)采購，是核心架構(gòu)層面的深度打通。

虎嗅汽車：星河智艙和鴻蒙座艙兩條路線如何協(xié)同？

朱太平： 兩條獨(dú)立技術(shù)路線，但在云平臺(tái)、底層數(shù)據(jù)、核心能力開發(fā)上有深度協(xié)同。鴻蒙有品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，廣汽有沉淀用戶數(shù)據(jù)的需求。我們借鑒鴻蒙技術(shù)賦能，也深度參與了啟境GT7座艙的研發(fā)。鴻蒙面向多車企必須兼顧通用性，廣汽必須保留個(gè)性化，雙方在平臺(tái)化和個(gè)性化之間找平衡。

啟境GT7

虎嗅汽車：從蔚來Banyan/Cedar到廣汽星河智艙，您的產(chǎn)品哲學(xué)變了沒有？

朱太平： 兩點(diǎn)一直沒變。第一，要有敬畏心，安全永遠(yuǎn)是第一位。第二，用戶核心體驗(yàn)必須保證品質(zhì)，落實(shí)到廣汽就是“以用戶為中心”，座艙里就是“又美又好”。品質(zhì)的前提是基礎(chǔ)平臺(tái)持續(xù)投入。在此基礎(chǔ)上做情感化，結(jié)合嶺南文化，很快能在越7上看到嘗試。

虎嗅汽車：當(dāng)前行業(yè)內(nèi)有不少品牌，普遍出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)在版本迭代后運(yùn)行流暢度下降的問題，廣汽如何從軟件架構(gòu)層面，保障老車型在5至10年內(nèi)體驗(yàn)不落后，且基礎(chǔ)功能可長期正常使用？如何保障老車型5-10年不卡頓？

朱太平： “信賴感”落到座艙，就是用戶買了車，開五年十年車機(jī)還能用、不卡頓。很多老車越升級(jí)越難用，是因?yàn)榧兛慷藗?cè)升級(jí)有天然局限——芯片算力迭代太快，硬件跟不上。我們走“云+端”協(xié)同路線，星云平臺(tái)用云桌面技術(shù)架構(gòu)，內(nèi)置七十多款應(yīng)用，通過云端下發(fā)更新，不用依賴車機(jī)端算力。這從根源上解決了硬件迭代痛點(diǎn)。

虎嗅汽車：智能座艙在SUV、轎車上已經(jīng)很成熟了。聽說你們要在越野車傳祺越7上搭載新的座艙系統(tǒng)，有什么新突破？

朱太平： 泛越野賽道很熱，但市面上多數(shù)車型在場(chǎng)景化體驗(yàn)、情緒價(jià)值上存在短板，用戶買了車找不到共鳴。我們專門成立了攻堅(jiān)小組，聚焦座艙軟硬一體體驗(yàn)打磨，為越7打造了非常多引發(fā)目標(biāo)用戶高度共鳴的專屬體驗(yàn)，等正式發(fā)布時(shí)大家就能感受到。

傳祺越7

絕不取消物理按鍵

虎嗅汽車：軟件訂閱利潤規(guī)模的落地路徑是什么？

朱太平： 已經(jīng)有實(shí)打?qū)嵉尿?yàn)證了。鉑智3X上與QQ音樂、酷狗音樂合作，實(shí)現(xiàn)了近百萬級(jí)流水。車載場(chǎng)景是音頻消費(fèi)核心場(chǎng)景，多揚(yáng)聲器體驗(yàn)比手機(jī)好太多，兒童音頻等細(xì)分場(chǎng)景用戶付費(fèi)意愿本來就高。以前用戶連流量費(fèi)都不愿意出，現(xiàn)在覺得車載流量包比手機(jī)還劃算。未來訂閱將從內(nèi)容延伸到上門洗車預(yù)約、專屬功能訂閱。廣汽一年200萬輛基盤，全量鋪開后，規(guī)模營收完全可以兌現(xiàn)。

虎嗅汽車：三年后座艙的核心護(hù)城河是什么？

朱太平： 高質(zhì)量用戶數(shù)據(jù)的沉淀和應(yīng)用能力。誰能沉淀高質(zhì)量用戶數(shù)據(jù)，誰能高效挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，誰就構(gòu)建了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中間的應(yīng)用形態(tài)和技術(shù)手段，都是圍繞數(shù)據(jù)能力落地的載體。

虎嗅汽車：未來三年用戶能感知到的升級(jí)是什么？

朱太平： 今年——打造更好用的座艙，解決卡頓、交互不順暢。2027年——更個(gè)性化、情感化的座艙，第三生活空間的專屬科技感。2028年——全生態(tài)AI座艙，與外部AI服務(wù)無縫打通。

虎嗅汽車：艙駕一體是融合還是各自獨(dú)立？

朱太平： 從成本和技術(shù)演進(jìn)看，艙駕融合是必然方向。先從獨(dú)立芯片走向同一硬件平臺(tái)集成，最終實(shí)現(xiàn)單芯片方案。同時(shí)，座艙和智駕在業(yè)務(wù)邏輯和用戶體驗(yàn)層面也已經(jīng)進(jìn)入融合階段——用戶感知到體驗(yàn)割裂，就是產(chǎn)品沒打磨到位。廣汽將打造一套標(biāo)準(zhǔn)化的智能化交互范式，為用戶提供一致性體驗(yàn)。

虎嗅汽車：全觸摸屏vs物理按鍵，怎么看？

朱太平： 我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的熱情最早可以追溯到大學(xué)時(shí)期。當(dāng)時(shí)我使用的是多普達(dá)（Dopod）830手機(jī)，那是一款非常經(jīng)典的大屏無鍵盤智能手機(jī)。當(dāng)時(shí)有一個(gè)論壇允許用戶為它的UI進(jìn)行定制，在這個(gè)過程中，我開始注意到并思考交互體驗(yàn)方面的問題。

此前行業(yè)一度取消所有按鍵，現(xiàn)在理性地找回一些必要的。關(guān)鍵在于保留真正高頻的功能，比如空調(diào)、音量調(diào)節(jié)。高端產(chǎn)品上，精心設(shè)計(jì)的實(shí)體按鍵帶來的高級(jí)感，往往強(qiáng)于屏幕滑動(dòng)。用戶沒有時(shí)間理解復(fù)雜菜單，最好的設(shè)計(jì)是一看就懂、一觸即達(dá)。調(diào)節(jié)空調(diào)需要三五步操作，用戶就會(huì)煩躁。“不要把用戶當(dāng)傻子”。如果需要花費(fèi)大量精力去教用戶如何使用，反而會(huì)讓他們產(chǎn)生一種“你在教我做事”的反感情緒。

汽車人問汽車人

虎嗅汽車：我的下一個(gè)對(duì)話嘉賓是九識(shí)智能的聯(lián)合創(chuàng)始人周清，他們剛和另一個(gè)央國企東風(fēng)集團(tuán)，成立了一個(gè)新品牌OpenVan，你想問他點(diǎn)什么問題？

朱太平：九識(shí)智能認(rèn)為，中國RoboVan無人物流車賽道未來最大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？