本文來自微信公眾號：熱點微評，作者：王新喜，原文標(biāo)題：《豐田章男的孤獨：日本新發(fā)動機(jī)一箱油跑1200公里，但世界正倒向中國電車》，題圖來自：視覺中國

近日，豐田章男在接受英國媒體Carwow采訪時表示，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，他感到“非常孤獨”。

“三四年前，我是唯一一個對媒體說自己喜歡氣味、喜歡聲音、喜歡發(fā)動機(jī)的人，我也希望保住發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的工作崗位。但在我看來，好像只有我一個人這樣想。我感到非常孤獨。”

豐田章男表示，他擔(dān)心除了內(nèi)燃機(jī)文化可能逐漸消失外，日本汽車產(chǎn)業(yè)大量與發(fā)動機(jī)相關(guān)的就業(yè)崗位也可能受到影響。

豐田章男過去長期炮轟電動車，認(rèn)為電動車沒有未來，但現(xiàn)在似乎在接受現(xiàn)實。

豐田章男的孤獨背后：世界正倒向中國電車

無論是中國市場還是海外市場，情況在發(fā)生變化，中國市場，新能源車的滲透率已經(jīng)超過60%，燃油車市場份額降至37.1%。當(dāng)月乘用車銷量前十車型均為新能源車型，燃油車首次未進(jìn)入銷量榜前十。

在海外市場，很多市場的變化也讓豐田很憂心。

首先是，在世界最挑剔的韓國市場，中國首次超越日本。

韓聯(lián)社6月1日報道，今年4月韓國進(jìn)口新車注冊量中，比亞迪賣了2023輛，日系三強(qiáng)雷克薩斯1079輛，豐田829輛，本田66輛。

日系三強(qiáng)加起來在韓國銷量總和（1974輛）輸給了比亞迪。

韓國汽車市場是全球公認(rèn)的最難打入的本土保護(hù)型市場。

韓國人均GDP超過3萬美元，有自己的本土汽車巨頭現(xiàn)代、起亞，常年市占率超70%，韓國國民偏向支持國貨，德系BBA與美系車在韓國市場表現(xiàn)都不算好，日系車依賴性價比優(yōu)勢能占據(jù)第二梯隊。

但如今，日系車在韓國已經(jīng)被中國電車趕超，這足以說明，韓國中產(chǎn)階層，買中國車成為他們消費升級的方向。

中國車企在韓國市場打敗日本車企，一定程度上能反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向。

這是豐田危機(jī)感的一個來源之一。

其次是澳大利亞，中國電車迅猛增長讓日系車壓力很大。

澳洲在主流發(fā)達(dá)國家里是一個特殊的自由市場，他們早就停掉了本土汽車制造，沒有歐美懲罰性關(guān)稅壁壘和地方保護(hù)主義，是個自由的羅馬角斗場，消費者的錢包就是說服力。

2026年2月，中國汽車銷量22362輛，首次超越日系21671輛，終結(jié)日系28年澳洲第一進(jìn)口來源國地位。

2026年5月，澳洲新車交付總量為106887輛，其中電動車銷量是21303輛。

其中，比亞迪單月交出8211輛，增速達(dá)154.6%，拿下5月全澳第二。

除了比亞迪之外，榜單前十的長城、奇瑞和MG以及翻了四五倍的吉利、捷途和極氪，它們在澳洲市場已形成狼群效應(yīng)。

豐田、馬自達(dá)、大眾幾乎都在澳洲經(jīng)歷兩位數(shù)的下滑。雖然豐田憑借1.6萬輛的成績依然穩(wěn)坐頭把交椅，但同比暴跌了30.7%。

比亞迪5月30日派出自營滾裝船“鄭州號”首航墨爾本，一次性運載4809輛車，上升勢頭明顯。

澳大利亞內(nèi)政部長托尼·伯克自己開比亞迪，還專門咨詢安全部門，確認(rèn)無風(fēng)險后購車。

澳大利亞一個主持人說“比亞迪這么好、這么便宜、老百姓搶著買，為什么要跟著美國搞‘間諜車’那套？好東西就該讓老百姓隨便買?！?/p>

此外是在中國香港，豐田埃爾法已經(jīng)被拉下神壇。

過去豐田埃爾法在香港是身份象征，如今騰勢D9單月登記649輛，同比暴漲576%，把曾經(jīng)的港圈身份象征豐田埃爾法擠到邊角。

郭富城、甄子丹早把座駕從埃爾法換成極氪009，劉鑾雄甚至把那幾塊天價個性化車牌從邁巴赫直接拆去貼極氪上。

再一個是在東南亞，中國車上行，日系車下行明顯。

普華永道數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系車在東南亞六大主要市場的份額已降至62%，在2010年，這一份額能保持在77%左右。

相比之下，中國車在該地區(qū)的市場份額從幾乎為零提升至超過5%，“中國電車的進(jìn)入，預(yù)示著日本在東南亞無可匹敵時代的結(jié)束?！逼杖A永道馬來西亞合伙人帕特里克·齊希曼說。

更讓日系車破防的是，2025年7月，越南總理范明政簽發(fā)指令：從2026年7月起，河內(nèi)一環(huán)路內(nèi)全面禁止燃油摩托車通行，2026年第一季度，越南摩托車協(xié)會公布數(shù)據(jù)，整個市場銷量72.9萬輛，同比增長8.3%。

增量幾乎全部來自電動板塊——電動兩輪車銷量同比暴漲470%。中國“小電驢”雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、綠源正在替代本田、雅馬哈與鈴木。

小電驢市場教育之后，越南下一步，中國新能源車對日系油車的替代，或會呈現(xiàn)類似的趨勢。

更狠的是老撾，6月1日起，老撾全面暫停進(jìn)口燃油車的新規(guī)落地，這個曾長期被日本燃油車壟斷的市場，入口先關(guān)上了。

日系燃油車曾占據(jù)老撾6成市場，老撾新規(guī)目的是降低對化石燃料的依賴，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型與綠色發(fā)展。

在歐洲市場，2026年1-4月，比亞迪在歐洲市場累計銷售超過12萬輛，同比增長近100%。

趨勢已經(jīng)非常明顯，日系車再遲鈍，也能看清趨勢，整個世界正在倒向中國電車。

日本最新發(fā)動機(jī)能跑1200公里，豐田卻發(fā)現(xiàn)世界無人欣賞

好在美國市場對日系車保護(hù)得很好，不讓中國車進(jìn)入，按照美國人跨境去加拿大“人肉”帶車入境的勢頭，如果讓中國電車進(jìn)入，日系車掉得更快。

豐田章男的孤獨，更源于豐田在發(fā)動機(jī)的省油經(jīng)濟(jì)性上再上一個臺階卻無人欣賞的苦悶。

就在6月4號，豐田全新一代發(fā)動機(jī)平臺正式量產(chǎn)裝車，第六代THS混動系統(tǒng)同步上線，把家用車的油耗底線，又往下拉了一大截！

這次豐田的2.5L混動專用發(fā)動機(jī)，量產(chǎn)熱效率直接干到了44.5%！

過去豐田最牛發(fā)動機(jī)熱效率是41%，已是行業(yè)天花板了，現(xiàn)在又往上提了3.5個百分點。

業(yè)內(nèi)有個標(biāo)準(zhǔn)算法，發(fā)動機(jī)熱效率每提高1%，整車綜合油耗就能降2.5%。這意味著這套新動力的綜合油耗直接壓到了4升以內(nèi)！

一年若跑1萬公里，光油錢就能省2000多塊。

普通車油箱也就50升，換上新發(fā)動機(jī)之后，一箱油輕松跑1200公里，這續(xù)航無論是油車還是電車，都是非常有競爭力的。

某種程度上，當(dāng)大家都在拼智駕、拼三電技術(shù)、拼車機(jī)體驗的時候，豐田把內(nèi)燃機(jī)升級了，油耗做到了極致，把后期養(yǎng)車成本降到最低，如果沒有中國新能源車，日系車在全球銷量還將再上一個新臺階。

讓豐田章男嘆息的是，現(xiàn)在整個時代已經(jīng)不跟他在燃油車賽道上卷了。

日本的精密機(jī)床、特種鋼材、精密零部件、液壓傳動、機(jī)械調(diào)校，全服務(wù)于燃油車體系，日本發(fā)動機(jī)還能更精進(jìn)，工藝還能再升級，品控還能再完美，發(fā)動機(jī)熱效率還能再提升。

但電動車的競爭，比的是電池迭代、芯片算力、軟件算法、智能座艙、供應(yīng)鏈整合、規(guī)?；杀究刂啤?/p>

日本把燃油發(fā)動機(jī)卷到極致背后，意味著企業(yè)的研發(fā)預(yù)算、工程師人才梯隊、供應(yīng)鏈配套、工廠產(chǎn)線布局與內(nèi)燃機(jī)體系綁定越深，轉(zhuǎn)型電動化就越難。

因此，豐田章男的孤獨以及希望保留內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的背后，是豐田手里握著頂級的機(jī)械造車技術(shù)，造出了人類最省油的發(fā)動機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)全球已經(jīng)不再期待這項技術(shù)了。

那種自己全力突破后世界卻無人關(guān)注，無人欣賞的悲涼，或許就是當(dāng)下豐田章男的孤獨心境寫照了。

本文來自微信公眾號：熱點微評，作者：王新喜