很多人，包括大眾汽車集團CEO奧博穆都說中國像健身房。但實際上，中國更像全球汽車產(chǎn)業(yè)的時光機。作為全球唯一一個進入智能化下半場的市場，你可以在這里看到未來。
但與此同時，歐美依然以燃油車為主，各大車企對智能化的理解和發(fā)力點也并不一致。
大眾汽車集團掌門人奧博穆正是利用全球汽車產(chǎn)業(yè)割裂的現(xiàn)狀打了一個巧妙的技術迭代“時間差”，在小鵬身上看到未來的大眾，在Rivian身上投資超過400億元人民幣，希望“美國何小鵬”可以幫助他們“回到未來”。
如果有這樣一家初創(chuàng)車企，他們以軟件能力見長，并得到了大眾汽車集團的投資并聯(lián)合開發(fā)軟件，還共享零部件采購，這會是誰呢？
小鵬汽車？對于中國用戶來說，這個答案顯而易見。
但是對于太平洋對岸的美國人民來說，答案另有所屬。因為在美國，小鵬汽車的角色由另一家新勢力扮演，那就是——Rivian。
1月17日，大眾汽車集團CEO奧博穆對德國媒體表示，未來，大眾與Rivian將共享組件并捆綁采購。對此，Rivian創(chuàng)始人、CEO R.J.斯卡林格表示歡迎并認為這是“有意義的財務機遇”。
確實，斯卡林格拿了大眾58億美元（約合人民幣422億元）的投資，是大眾投資小鵬7億美元的8倍！怎么可能沒有財務機遇呢！
2024年6月，大眾宣布向Rivian投資50億美元，并新成立一家合資公司聯(lián)合開發(fā)軟件和電子電氣架構。未來，大眾旗下的保時捷、奧迪和大眾等品牌都可以使用由這家合資公司研發(fā)的產(chǎn)品。
作為對比，大眾和小鵬汽車的合作也集中在軟件和電子電氣架構領域，雙方聯(lián)合研發(fā)下一代電子電氣架構——CEA。同時，兩家公司開啟聯(lián)合采購計劃，憑借大眾的供應鏈體系，優(yōu)化大眾和小鵬的采購成本。
“原本以為只是跟大眾合作那些車會有，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)所有車型都有收益。”2024年8月，何小鵬在接受億歐汽車采訪時曾這樣評價與大眾的聯(lián)合采購：“價值巨大！”
同樣是在三季度，Rivian正在遭遇供應鏈危機，生產(chǎn)一度中斷，公司也因此下調(diào)全年產(chǎn)量預期，從最初的5.7萬輛降至4.7萬輛。
一方面是小鵬受益于聯(lián)合采購，一方面是Rivian的供應鏈危機。大眾知道是時候拉Rivian兄弟一把了。只不過，大眾在和Rivian宣布聯(lián)合采購的同時，居然又投了8億美元。這不但讓投資總額來到前述的58億美元，也讓Rivian和小鵬享受了同樣的待遇，從聯(lián)合研發(fā)到聯(lián)合采購，大眾這個端水大師，隔著太平洋都讓您端平了。
寫到這里，說R.J.斯卡林格堪比美國版“何小鵬”，不過分吧？那么問題也來了，R.J.斯卡林格和Rivian究竟有什么魔力，能讓大眾豪擲58億美元？畢竟，作為中國造車新勢力中軟件能力最出色的企業(yè)，何小鵬也只從大眾拿走了7億美元。
R.J.斯卡林格和Rivian，究竟何德何能？
作為PayPal的創(chuàng)始人之一，彼得·蒂爾非常了解馬斯克，尤其是在外界普遍看衰，但SpaceX和特斯拉依舊大獲成功以后，彼得·蒂爾認為：“埃隆（馬斯克）對風險的理解超越了所有人?！?/p>
曾經(jīng)擔任PayPal高級副總裁的雷德·霍夫曼也有類似的看法，“他對他把握分寸的界限十分自信，所以他能把所有籌碼都按在牌桌上?！?/strong>
確實，馬斯克對外部世界有著驚人的洞察能力，這讓他能夠不斷取勝，最近的一個經(jīng)典案例莫過于2024年的美國大選。
但是，馬斯克也有看走眼的時候，甚至是在他自己非常擅長的領域。
“除非他們能大幅削減成本，否則將深陷困境，最終會像除特斯拉和福特之外的其他車企一樣走進汽車公墓?！币揽刻厮估慕?jīng)驗，馬斯克曾在2022年預測Rivian正在走向破產(chǎn)。
然而至少到2025年1月，Rivian還在堅強地活著，并且在2024年完成了5.1萬輛新車交付，比2023年上漲了3%。特別是在第四季度，Rivian自己解決了供應鏈危機，完成交付1.4萬輛新車，大大超出了市場的預期。
而這多虧了他們的創(chuàng)始人，被稱為美國新造車“小超人”的——R.J.斯卡林格。
和兩個超人經(jīng)典形象的扮演者克里斯托弗·里夫（左）、亨利·卡維爾（右）相比，斯卡林格（中）真的非常適合扮演超人這一角色
在中國的造車新勢力創(chuàng)始人中，1981年出生的李想最為年輕。但如果把中美所有造車新勢力的創(chuàng)始人放在一起，1983年出生的斯卡林格可能是最年輕的一位。所以，不論是從個人年齡還是公司歷程上，斯卡林格或許真的都得稱呼何小鵬一聲——大師兄。
不同于馬斯克和李斌、李想、何小鵬曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)，Rivian是斯卡林格的首次創(chuàng)業(yè)，所以不論是管理經(jīng)驗、融資能力還是個人財富上，斯卡林格和馬斯克們都有不小的差距。
但是作為后來者，斯卡林格和Rivian也有著自己的優(yōu)勢。首先，不論是在青少年時代幫助鄰居修好接近報廢的保時捷356，還是后來麻省理工斯隆學院的機械工程博士學位都證明斯卡林格自帶工程師屬性，這也反映在了Rivian在電動化的垂直整合能力上。
此前，Rivian決定自研高功率電機并完成量產(chǎn)上車，為此還和博世對簿公堂。除了自研電機，Rivian還在電控、域控制器和車機系統(tǒng)等方面有一整套垂直自研戰(zhàn)略。
Canaccord分析師喬治·賈納里卡斯曾在報告中寫道，Rivian構建了垂直整合的技術堆棧——這是領先的汽車制造商需要利用的。
其次，美國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭強度遠小于中國，造車新勢力的數(shù)量更是屈指可數(shù)，再加上“馬斯克干什么，我就要對著干”的貝佐斯大力投資Rivian，斯卡林格順利克服了起步期的艱難險阻。
Rivian上市以來的股價走勢
最后，斯卡林格還得謝謝馬斯克，因為通過后者十余年的努力，智能電動汽車終于被消費者和投資人所認可，特斯拉的市值一度超過全球所有車企的總和，就是最有力的證明。再造一個特斯拉的期望不但讓Rivian成為2021年全球募資規(guī)模最大的IPO，市值更是一度超過1467億美元，成為資本層面僅次于特斯拉和豐田的全球第三大車企。
當然，缺少基本面支撐的Rivian很快就被打回原形，目前市值約為130億美元。但是對于大眾汽車集團來說，此時的Rivian反而成了自己手中一塊寶貴的他山之石。
2024年初，幾輛經(jīng)過偽裝的奧迪被秘密運往位于硅谷的帕洛阿爾托。在那里，數(shù)十名工程師用Rivian的電氣模塊替換掉了奧迪原有的設備。在完成這次“洗腦”并經(jīng)過一系列高強度測試以后，大眾決定向Rivian投資50億美元。
當合作官宣的時候，外界幾乎是異口同聲：憑什么？要知道，大眾和小鵬汽車的合作也不過7億美元，而小鵬是中國智能電動汽車制造商中的絕對佼佼者。
其實正是這7億美元的合作，讓大眾看到了未來。
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)是全球唯一一個進入智能化下半場的地區(qū)。中國車企都已經(jīng)意識到電子電氣架構對整車智能化水平的支撐作用。如果無法實現(xiàn)集中式電子電氣架構，別說自動駕駛，就連整車OTA都做不到。
正因如此，大眾才會對小鵬汽車投資7億美元。Cariad中國與小鵬汽車聯(lián)合打造的下一代準中央電子電氣架構將會準時交卷：2025年完成SOP，2026年新車上市。
這次，CEA會按時交卷。對于產(chǎn)品規(guī)劃被一再打亂的大眾來說，按時交卷，非常重要。
相比之下，除了特斯拉之外，歐洲和北美汽車產(chǎn)業(yè)還是以燃油車為主，各大車企對智能化的理解和發(fā)力點也并不一致。奧博穆正是利用全球汽車產(chǎn)業(yè)“割裂”的現(xiàn)狀，在中國和小鵬的身上看到未來，而在美國和Rivian身上“回到未來”，巧妙地打了一個技術迭代上“時間差”。
所以，和福特汽車選擇與Rivian合作研發(fā)電機不同，大眾將與Rivian的合作重點直接放在了軟件和電子電氣架構上。
Scout Traveler SUV（左）和Rivian R1S SUV（右）
Rivian目前自研的電子電氣架構只需要7個核心ECU，而大眾ID.4的ECU數(shù)量超過50個，特斯拉Model Y則是26個。
在8月的一次采訪上，斯卡林格在一次采訪中表示，除了Rivian和特斯拉，其他車企的整車架構依然基于功能域的分布式架構。
通過垂直整合與自研，斯卡林格和Rivian走進了集中式電子電氣架構，這確實是一項成就，也說明大眾沒有看走眼。但斯卡林格的話里也透露出了另一層信息，那就是他似乎不了解中國發(fā)生的一切。特別是作為大眾的盟友，斯卡林格甚至沒有提及大眾的另一位盟友——小鵬汽車。
但是奧博穆和大眾集團明顯了解中國和美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的一切。大眾集團甚至可以成為一個坐標系，對比中國和美國新勢力的技術水平，然后做出投資最優(yōu)解，這無異于是開了天眼。
作為雙方合作的成果，2024年10月，采用Rivian電子電氣架構的大眾Scout品牌電動車已經(jīng)正式亮相，并收獲了超過5萬張訂單，新車將于2027年正式上市。
如果按照已有的規(guī)劃，2026年，大眾在中國將開始投放和小鵬合作打造的車型。2027年，與Rivian合作的產(chǎn)品將在北美問世。因為軟件問題一再拖延的產(chǎn)品規(guī)劃，終于有望破局。
此外，大眾和Rivian合作的全新電子電氣架構將應用在代號K1的下一代保時捷豪華SUV和大眾純電高爾夫上。前者是保時捷的利潤奶牛，后者是大眾的品牌圖騰，大眾對下一代平臺的期許已經(jīng)無需贅言。
對于大眾汽車集團來說，2024年絕對是不平凡的一年，在中國市場陷入苦戰(zhàn)不說，時隔30余年后再次準備關閉德國工廠導致的罷工更是風起云涌。2024年，大眾全球銷量903萬輛，比2023年下降了約2%。
造成這一切的原因似乎有很多很多，地緣政治的不確定性，忽視混動產(chǎn)品的市場潛力，對燃油車產(chǎn)品重視不足，以及對大眾來說是最重要的——被軟件開發(fā)拖累的產(chǎn)品規(guī)劃。
縱觀歷史，很少有大型跨國公司能夠憑借內(nèi)生動力完成轉(zhuǎn)型。一些PC時代的互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至會在移動互聯(lián)網(wǎng)時代就掉隊。但是，成功的投資和收購卻可以為巨頭們續(xù)寫輝煌。
本文來自微信公眾號：億歐汽車 （ID：EO-AUTO），作者：郭懷毅，編輯：郝秋慧